二战后喷气飞机开始普及，民航机市场逐步火爆，航空旅行逐步成为远距旅行的唯一选择，经过60多年的竞争，民航机市场已经得到了巨大的发展，飞机型号之密集，令人叹为观止，按照惯例，每50座级的差异就可以成立一个大型号，而20座级别的差异就可以成立一个小型号，从窄体到宽体都是如此，很早就有人哀叹，民航飞机发展余地几乎没了，从3000公里航程到12000公里航程有几十个型号相互竞争，窄体，宽体，双宽体，双发，4发，发动机不断增加减小推力，机身不断切香肠般加长缩短，了无新意。

谁说市场潜力挖掘干净？空客一直不服

空客作为民航工业的一个后来小字辈，成立之初就面对美国波音麦道洛克希德三大巨大航空公司竞争，如何能在三大霸主之间生存下来，这就非常考验胆识，但是欧洲人不信邪，最终经过仔细观察，他们找到了一个巨大的市场空挡：双发宽体远程客机，而波音麦道洛克希德的宽体飞机在那时候，都是三发或者四发设计，阻力和油耗都非常大，最终空客的苦心孤诣，使得新成立公司活了下来！

经过40多年的奋斗，空客不断硬挺着美国的压力奋进，一步步蚕食了麦道和洛克希德公司的民机市场，而且变本加厉开始侵占波音的基本盘，在窄体客机家族，空客A320已经成为名副其实的霸主，从1988年A320投入运营开始，第一代A320，第二代A320NEO，同时期飞机订单已经超越波音737几乎一半！

大货仓，数字飞控的A320已经成为新时代窄体客机的工业标准，后来者都紧紧跟随

最近，空客又宣布，他们又找到一个新的市场空挡，这就是窄体超远程，为此他们准备了多款飞机，空客A321LR，以及A321XLR客机，尤其后者宣称比上一代竞争机型降低30%的单座燃油消耗，为航空公司创造更多的价值，超远程型A321XLR预计将于2023年开始投入运营，在舒适的两级客舱布局下，其最远航程可达4700海里（8700公里），与远程型A321LR相比航程增加15%。

飞机的主要改进是使用全新的固定式后部中央油箱（RCT）以增加燃油容量；改进起落架以支持增至101吨的最大起飞重量以及优化的机翼后缘襟翼构型，以保持与目前A321neo飞机相同的起飞性能和发动机推力需求。特别的是，全新经过优化的后部中央油箱与此前可选装的数个附加中央油箱（ACT）相比，燃油容量更大，但占据的货舱空间更小，从而拥有更多的货舱空间来装载远程航线货物及行李。