第四，海面反光强。海面的反光强度要比陆地大十几到上百倍。可显著降低飞行员的视力，甚至出现炫盲等现象。此外,海上湿度大、多雾,在海雾中飞行能见度差。有座舱灯光时,在飞机周围可形成一"光幕",好似在 圆筒内飞行一样,引起情绪紧张。夏天,海上昼间常有少量积云,遮住阳光而在海面上形成阴影,往往易被误认为"海岛"或活动目标。

在各种飞行错觉中，最常见和最经常发生的是"视性距离错觉"（距离高度错觉），它是指有视觉信息引起对距离和高度判断发生的显著误差。由于在海上缺乏可靠、明显的视觉参考定向物，且人的双眼生理能力明显减退，经常会错判距离、高度、运动速度变化等因素。

从F-35A坠毁报告来分析，飞行员明显是发生了视性距离错觉，在从高处进行俯冲时，对海天线和距离水面距离产生了错判，误以为自身高度还足够，而海面距离自己还甚远，而飞机在高速俯冲状态下可供纠错反应的时间已经不够用，最终导致坠机事件发生。

怎么避免这一问题？

我国航空医学专家曾对飞行错觉问题进行过抽样调查。经对95名海航歼击机飞行员采用于立身教授设计的"飞行错觉水平量表"问卷进行调查。结果 歼击机飞行员中海上各种形式错觉发生率有较大差别,最高为距离、高度错觉发生率,达64.44％,最低为倒飞错觉发生率,达3.33％。可见飞行错觉是海上飞行中常见的现象，其中尤以视性距离错觉为最，且是威胁海上飞行安全的重要不利因素。

如何避免这一问题？首先第一是要循序渐进，进行严格的飞行训练，调查表明，飞行错觉最容易发生在缺乏经验的新飞行员身上，因此积累海上训练经验，积累对飞行错觉的认知是避免这个问题的好办法。其次是要进行针对性地心理训练，通过主动的训练来克服心理问题，避免飞行错觉的产生。第三是养成良好的飞行习惯，在海上飞行训练前全面了解掌握当天海上气象条件，不要仅依靠视觉来判断海天线和操纵飞机，而是要经常性多检查仪表指示，通过仪表飞行来纠正克服错觉。

结语

当然，由于坠海F-35A的黑匣子尚未找到，该机的相当一部分残骸也未找到，因此对事故的初步分析是否就代表本次事故的真相，尚未可知。不过日本航空自卫队官方报告的结论，的确有其一定道理，可以作为一家之言。