1969年5月29日， 法国运输部部长Jean Chamant与德国经济部部长Karl Schiller在巴黎航展上签署联合研发A300飞机的协议。到了现在，空客集团已正好走过50年历程。

这在当时并不算一个重大事件：当期的《航空周刊》杂志把这条新闻放在了第33页。但是，欧洲国家联合组建空客公司的项目就此敲定。

不过，空客公司挂牌成立的日期并不是这个，而是1970年12月18日，在这一天空中客车公司正式挂牌成立。因此空客集团现在将A300项目正式签定的日期当成了50年历史的起点，而不是公司挂牌的那一天，毕竟，是否研发了飞机才是一个公司成立与否的根本，并不光是有块门牌。

当然，从历史上看，像空客这样先决定研发飞机、后成立正式公司的作法，不说是绝无仅有也肯定是很少的了，因为签署A300项目的是法德双方的政府高层官员，有了国家作为后台，因此当时是否有个“公司”作为项目执行主体似乎并不重要。

前面说到，当时签署A300客机开发协议的是法国运输部部长和德国经济部部长，这也表明这个项目是典型的“国家行为”，一开始就存在了很浓重的政治背景在里面。其实如果放到今天的环境下，这么做显然是不合适的，而在今天即使是有些项目需要国家出面的，也是有具体的企业出面执行签署，双方国家的政府官员都站在后面“见签”。

当然，作为一个“历史清白”的大型客机项目，特别是未来还希望与另一家航空巨头去竞争，来自政府的支持在初期是必不可少的。例如在A300项目选定了发动机之后，在步入制造阶段时，虽然英国Hawker Siddeley公司愿意接手机翼制造工作，但英国政府拒绝提供开发投资，最后还是德国政府同意为项目提供资金，解决了这一问题，为A300计划的启动移除了一个重要障碍。

但是，政治因素对公司的销售策略产生了不利的影响，例如空客在挑选后来成为空客传奇销售的John Leahy之前，销售总监一直是英国人担任，这符合股东国家之间分担高管工作的传统。但这显然并不利于现代的国际化销售理念。例如Leahy在他退休后的回忆中表示，“虽然空客文化已经发生了变化，但并不大，现状基本仍然是‘我们知道如何出售飞机，法航将购买，汉莎航空将购买，英航将不会购买’等等。我们真的必须学习如何成为一个国际化的销售组织。”