政治因素也影响了空客对飞机市场形势的判断，这在A380项目上体现的很明显。

当时在调研超大型客机项目时，欧洲航空航天界的领导者们想要欧洲自己的大型喷气式客机，他们认为超大型客机是一种地位的象征，甚至工业体系出身、没有政府背景的CEO Jean Pierson也没能脱离这个这个限制，他甚至表示“当空客庆祝百周年生日时，A3XX（即后来的A380）将仍在服役中。”而在Pierson退休后，他的继任者、巴黎工业和政治精英中的代表性人物 Noel Forgeard继承了这种对欧洲巨型客机的热衷，并亲自启动了A380项目。

因此，空客开发A380的决定并非是纯粹基于理性的，渗杂了太多“老欧洲”的“我们仍然是世界领先”的心理因素在里面。

而随着公司步入新世纪，政治因素已被视为该公司的一大负担，而甚至直到2007年前，空客高层都由来自法国和德国的人员联合领导的，为的是确保每个国家的利益都能得到保护。显然这对于现代企业的管理并不是好事，因此空客同样担任空客前CEO的Tom Enders对空客进行了改革，努力说服法国政府同意对公司的管理规则进行一些修改，对政府对空客的干预能力进行了更多的限制，并努力成为更加市场化的企业。

当然，随着时代的不同，形势一直在变化，虽然现在空客壮大之后，对企业施加过多的政治影响并不利于市场发展，但在空客成立的初期，政治影响在融资方面带来的支持对空客是至关重要的，因为如果空客撑不过初期，那么也就没有未来的发展了。

另外，虽然我们都说空客的成功离不了国家的政治支持，但实际上空客的成功并不只是依靠了政治支持，而是因为他们的确拥有研发大型飞机的能力，例如法国当时研发了“快帆”客机、德国虽然飞机研发在二战后被砍，但仍然具有很强的制造能力，英国参与A300项目的Hawker-Siddeley公司也参与过“三叉戟”飞机的研发和改进工作。因此，空客当时成立并研发A300客机并不是无根之水，而且在业内率先引入了诸如电传操控、飞行包线保护，以及双人驾驶舱等先进技术，其飞机的确是具有很强的市场竞争力，然后才能借助来自政府的支持，最终走向世界。