5月30日上午，随着最后一方混凝土的浇筑完成，位于成都简阳芦葭镇(自2017年起已划归成都高新区托管)的“太阳神鸟”成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶。T1航站楼主体结构的全面封顶，标志着航站楼工程建设取得了阶段性成果。

成都天府国际机场T1航站楼建筑面积33.72万平米，建筑平面呈“Э”型，南北长1283米，东西宽520米，屋面最高点45米，属一类机场航站楼。

天府国际机场

一期工程计划年内基本建成

成都天府国际机场项目是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽，其航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，该项目的建成将把成都带入双机场时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。

成都天府国际机场位于成都简阳市芦葭镇（成都高新区托管），规划用地面积52平方公里，距成都市中心天府广场直线距离约50公里。 天府机场航站楼采用四座单元式航站楼，分别是位于北航站区的T1、T2航站楼（本期工程）和位于南航站区的T3、T4航站楼（远期工程），机场总体规划建设6条跑道，航站楼总面积约126万㎡，年旅客吞吐量达9000万人次，物流吞吐量达200万吨。机场一期工程将新建3条跑道和北航站区，年旅客吞吐量达4000万人次，物流吞吐量达70万吨，一期工程计划2019年基本建成。

其中，由中建八局承建的T1航站楼为大型公共交通建筑，属4F类机场、一类机场航站楼，建筑面积为33.72万㎡，基底面积为12.48万㎡，登机口数量为38个，其建筑平面呈“Э”型，南北长1283米，东西宽520米，屋面最高点45米，平面中部为中央大厅（D区大厅），三边分别为南指廊（A指廊）、中指廊（B指廊）和北指廊（C指廊）；T1航站楼共有5层，其中地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层（局部B2层为APM捷运系统工程）。

历时2年建设 

用钢量等于两个“鸟巢”

从2017年5月，T1航站楼第一根桩开挖，到2019年5月T1航站楼主体结构全面封顶，中建八局在这里奋战了24个月。在七百多个日日夜夜里，项目部共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈；土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；绑扎钢筋9万余吨，是鸟巢外部钢结构用量的两倍；混凝土浇筑60万方，能将整个天府广场平均高度抬高近7米；合同工期提前60天。

3年的紧张工期，100多家的物资供应商，27家的专业总承包，3000人的用工量，天府机场T1航站楼项目总承包管理压力巨大。为此，项目部借助云筑智联平台，运用互联网和大数据归集分析，打造了全国领先的智慧建造新模式。

大量异形结构

高“颜值”带来新“挑战”

天府机场航站楼造型十分具有设计感，有大量的异形结构，普通的施工技术很难满足设计要求，对项目技术管理工作提出了更高要求。

多弧形结构测量定位、1283米超长混凝土、15米超高支模架体、3米厚弧形顶板等等，这些都是项目施工过程中必须解决的技术难题。其中，尤以3米厚弧形顶板施工最为困难。在进行航站楼下穿高铁施工时，由于航站楼下的高铁区段是不减速下穿，高铁时速达350公里，因此这个区域的高铁顶板厚度厚于其他。3米的顶板厚度且为异型渐变双曲弧形顶板，这样的施工难度在全国也是首例。

为了解决这个施工难点，项目部在架体选择和主龙骨选用上采用了超厚结构架体和弯曲工字钢主龙骨，并通过BIM技术，进行施工前钢筋绑扎顺序模拟、复杂节点模拟，提前解决工程中存在的问题，节约了工期和成本。