USAir是首波使用波音737-300型喷射机的航空公司，主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期，麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后，波音大力向USAir推销737系列机型，1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。

购并与扩张1980年代末期到1990年代初期

USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空(PSA, Pacific Southwest Airlines)及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空(Piedmont Airlines)。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩(BWI)、夏洛特(CLT)、雪城(SYR)和德顿(DAY)四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场(LGW)的航线。USAir与彼得蒙航空是当时(1989年)全球最大的航空公司并购案。

1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普接驳航空(Trump Shuttle)大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音 767班机是采用英国航空的涂装[3]。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。

改名、更新机队、合并失败1990年代末期至2001年

1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普接驳航空剩余股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空(MetroJet)，希望与西南航空竞争。

1996年11月6日，全美航空向欧洲空中公共汽车公司下单订购400架A-320型窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中公共汽车公司订购30架A-330型或A-340型广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。

虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日，联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空，但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲，美国联邦政府否决此项合并案，联合航空在 2001年7月27日以5千万美元赔偿金放弃并购计划。

2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中公共汽车A320型取代。

九一一恐怖攻击事件，破产保护2001-2004

全美航空是华盛顿特区雷根国家机场(DCA)最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致：

• 子公司大都会快捷航空停止营运
• 巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭
• 数千名员工强迫休假

2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会(Air Transportation Stabilization Board)提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。