空中客车公司新任首席运营官迈克尔-舍尔霍恩(Michael Schoellhorn)表示，在两架波音公司737 MAX客机发生致命坠机事故后，这家欧洲飞机制造商预计将受到更多的监管审查。

舍尔霍恩对记者表示，监管机构“将变得更加严格”，并补充称，对空客的监管并不松懈。当记者问道，“这会不会使得监管机构加倍或三倍地进行检查呢?”舍尔霍恩回应道，"可能会。”

去年印尼和今年3月埃塞俄比亚分别发生了737 MAX飞机坠毁事故，导致该机型在全球停飞。这些事件促使美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称FAA)重新审视对波音的监管，一些美国议员对FAA根据既定程序对波音进行安全授权的方式提出了质疑。

舍尔霍恩说，美国安全监管程序的任何变化都可能在欧洲产生连锁反应。

在美国和其他地方也受到密切关注的还有一些政策，这些政策允许该机型在没有经过全面的新飞机审查的情况下获得安全许可。波音737 Max源于20世纪60年代的一款飞机，该飞机的设计一直在不断更新，审查过程的重点是对飞机功能的增量更改。

波音公司和联邦航空局为这一机型的审批程序进行了辩护。

空中客车周二表示支持升级老机型，以提高运行效率，而不是总是追求全新的设计。这家欧洲航空巨头对其竞争对手的最新机型存在缺陷的说法不以为然，因为它涉及到又一次升级。

空客还将升级现有飞机作为其产品战略的核心部分，即使用新引擎实现飞机的更新换代。现在，它正在升级其A321LR，这是其最大的窄体机型的升级。该公司首席商务官克里斯蒂安-舍尔(Christian Scherer)表示，在某些情况下，不需要全新设计的渐进式改进是有意义的。

空中客车公司说，它已经为从加拿大庞巴迪公司购买的A220单通道飞机设计了升级方案。这一改变将使这架飞机的载重量增加2.3吨，这意味着更多的燃料和大约450海里的额外航程。空客表示，这一升级后的机型将于2020年下半年投入使用。

舍尔重申了空客的观点，即波音737 MAX的停飞并没有给这家欧洲飞机制造商带来好处。他还表示担心，波音的困境可能在更大范围内削弱公众对商业航空旅行安全的信心，这与空客首席执行官的声明相呼应。

空客管理人士还担心，这种情况可能会在美国和海外的航空监管机构之间造成持久的分歧，阻碍新机型的获批。美国联邦航空管理局(FAA)在3月份的坠机事故后下令停飞737 MAX的速度上落后于全球其他主要监管机构。

作为波音飞机的主要安全监管机构，美国联邦航空局(FAA)本周计划接待一些外国同行，讨论其在获准再次飞行前评估MAX安全性能的计划。波音公司一直致力于修复与这两起事故有关的飞行控制系统。

欧洲航空安全监管机构表示，将与美国联邦航空局(FAA)合作，但也在对MAX进行独立评估。

舍尔淡化了外界的担忧，即空客(Airbus)和波音(Boeing)今年迄今订过少，意味着对新飞机的需求正在下滑。“这是很自然的，市场总有起伏，”他表示，“但我不认为我们已经到了一个周期的尽头。”