据了解，在埃塞俄比亚航空公司坠机后，全球第一个公开要求索赔的是挪威航空公司。据外媒报道，停飞给美国航空、美国西南航空和挪威航空等用户造成了超过6亿美元的损失。

波音

未正面回应称 正寻求尽快复飞

针对“四大航空公司就737MAX停飞向波音索赔”的消息，5月22日，波音公司表示，“我们不透露与客户的讨论”，对于记者“是否接受索赔”的追问则没有给出进一步回应。

据《中国经营报》报道，波音公司称，发布的2019年财务指导值没有反映MAX的影响。由于737MAX机队恢复运营的时间和条件的不确定性，新的指导值将在未来发布。

北青报记者了解到，截至5月16日，波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX进行了207架次、超过360小时飞行，并正在与美国联邦航空局（FAA）、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。

波音称，正在应FAA的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

民航专家

航司想得到理想赔偿有难度

据媒体报道，在2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元（约合2.5亿元人民币）；当时，印度航空也向波音索赔3700万美元。

据CNN报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约合134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。

民航专家林智杰接受北青报记者采访时表示：“此前波音787飞机因为电池问题‘停场’，也有航司提出索赔，但具体赔了多少钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”

林智杰表示，具体赔偿金额取决于两个方面，一是实际的损失，二是商业谈判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客两家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位，航司要想得到理想的赔偿有一定难度。

外交部