新京报讯（记者 吴婷婷）5月13日，大兴国际机场迎来试飞，当4架试飞飞机在大兴机场完成验证飞行，就意味着大兴机场首套飞行程序可以交付使用。飞行程序好比开车上路时需要准备的路书，而制作这份路书注定是艰苦的过程。中国民航华北空管局新闻发言人、大兴空管中心副主任颜晓东坦言，试飞程序设计并非一蹴而就，而是一个非常艰巨的过程。

助航灯光航拍图。图源：北京大兴国际机场

设计飞行程序要兼顾与首都机场关系

与任何一个设计方案相同，大兴机场这套飞行程序的设计需要考虑的环节和方面非常多。

“首先要考虑大兴机场的旅客吞吐量、将来各个阶段机场的飞行量，我们设计的飞行程序必须要满足飞行量的要求。”颜晓东说，除此之外，还需要考虑与大兴机场接驳的航路，“这些飞机从哪个机场飞来、从大兴机场飞往哪个目的地，所有通航点必须全部畅通，不能有断点。”

不可回避的问题是，除了即将投运的大兴机场，北京还有正在运行的、旅客吞吐量突破1亿人次的首都机场，所以大兴机场的飞行程序必须与首都机场的飞行程序建立起良性互动。颜晓东说，大兴机场有94个飞行程序，加上首都机场以及华北地区其他机场，飞行程序的变动可能达到两三百个，“因此我们设计的大兴机场飞行程序一定要实现两个超大型机场的干扰最小化，理顺它们间的关系。”

颜晓东表示，除了考虑本机场飞行路线的需求、相关机场或其他空域的约束外，飞行程序的设计还必须考虑飞机最低门限的要求。“举例来说，一架四发飞机起飞后两台发动机突然失效，只剩两台发动机工作，这个时候飞机的转弯坡度、角度和四发飞机的门限是完全不同的。我们要做的就是将飞行程序设计成满足所有飞机在任何情况下的飞行需要。通俗来说，就是将飞机在最无能，也就是低能状态的性能考虑进来，使其按照我们设计的飞行程序能安全起降。”

颜晓东同时表示，随着大兴机场航班量不断提升，华北空管局还将不断优化飞行程序。

2019年4月24日，建成的西一跑道全向导航台。图源：华北空管局

在全国率先实行交叉跑道运行

大兴机场采用的是“三纵一横”的全向构型跑道，首次在全国实行交叉跑道运行。

“三纵”跑道与首都机场保持完全平行，而不是最初有夹角的设计。这种设计是为了使飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成的人为差错，有利于终端区统一指挥。虽然跑道方向完全一致，但为避免管制与飞行人员由于跑道编号相同而混淆机场，出现人为差错，大兴机场的跑道名称与首都机场进行了区别。