大兴机场飞行区航拍图。图源：北京大兴国际机场

在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，“一横”的设计可以高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，该跑道还可以提升机场的运行能力。

颜晓东是这条横向跑道的倡议者。他解释说：“当一个机场从一个跑道发展成为多跑道时，从管制运行角度来看，跑道功能使用单一化是跑道利用率最大化的解决方式。”举例来说，如果有两条跑道分别混合起飞和落地，管制员调整这些飞机的时间就非常复杂，但是如果一条跑道专门用来起飞，另外一条跑道专门用来降落，管制员只要看好飞机间隔就可以。颜晓东说，这种方法减轻了管制员的压力，让他们可以指挥更多飞机，这样这条跑道的效率就大大提升了。

从地理位置来看，北京位于中国华北偏北地区，70%以上飞行量都是往来于南方，其中超过30%的飞行量来自华东、福建、厦门、晋江方向，同时也包括去往北美方向的航班。

那么这30%的航班量怎样才能更加便利地向东飞行呢？颜晓东说，因为大兴机场向东南方向出港的航班一定会与到首都机场落地的航班有“交集”：“首都机场落地的飞行流在大兴机场的右上方，就好像有一个大滑梯，来北京落地的飞机都在这个滑梯上滑下来。那么大兴机场如果有一个朝东方向的跑道，可以让大兴机场的飞机从‘滑梯’下面穿过去，就可以避免绕行首都机场进港航班流，减少绕行自然可以提升运行效率，这是我们设计横向跑道的初衷。”

不过这一想法在业内也有不小的讨论，有观点认为横向跑道在短期内因为种种原因可能无法完全发挥作用，但颜晓东认为，如果哪一天机场周边情况发生改变，限制条件解除，再建横向跑道就有点儿晚了，而现在已经建好，届时就可以发挥最大的效能了，这是个长期的规划。

新京报记者 吴婷婷 编辑 张畅 樊一婧