波音公司周日对外宣称，在该公司驾驶737 Max飞机飞行数月后，他们发现驾驶舱的安全警示器没有起到预期的作用，但直到其中一架飞机坠毁后，他们才向航空公司及联邦监管机构披露了这一事实。

安全警示器功能的设计初衷是，当一个关键传感器感应到飞机机头俯仰角度的失常情况时，能及时通过软件向飞行员发出警告。

但波音公司近日表示，在2017年这款飞机首次亮相后的几个月里，他们公司的工程师就意识到，只有当航空公司那边也购买了一个独立的可选功能时，警示器的指示灯才会真正开始工作。

去年10月在印度尼西亚的一次飞行中，以及今年3月在埃塞俄比亚的另一次飞行中，安全警示器都出现了失灵情况，造成飞机上的软件引导飞机向下俯冲。飞行员无法重新控制这两架飞机，两架飞机都发生了坠毁事故，总共造成346人遇难。

目前还不清楚，设置安全警示器是否能阻止印度尼西亚的狮航坠机事件，或埃塞俄比亚航空公司一架Max客机3月10日在亚的斯亚贝巴附近的坠毁事故。然而，波音周日的披露，引发了外界对波音公司新的质疑，认为波音公司对监管机构和航空公司的客户不够坦诚。

波音公司再次表示，这架飞机在没有这种安全警示器的情况下飞行是安全的，而且据说这种警示器的迎角与指示灯不适配。波音公司说，其他一些仪表已经足够让飞行员充分了解飞机的速度、高度、引擎性能和机身状况了，以便飞机安全飞行。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的一位发言人说，去年11月，一架狮航(Lion Air) 737 Max客机10月29日在印度尼西亚坠毁后，该机构接到了警示器指示灯失灵的通知。他说，美国联邦航空局的专家当时确定，驾驶舱里的警示器存在低风险。

该发言人在一份电子邮件声明中表示:然而，波音如果能及时或更早地与航空公司沟通，将会有助于减少或消除“发生混淆”的可能性。除此之外，该发言人拒绝透露其它更多细节。（通过“发生混淆”四个字，可以看出发言人的措辞相当严谨）

据西南航空公司发言人布兰迪·金(Brandy King)说，在波音公司向西南航空公司(Southwest Airlines)提供的手册中，警示器的功能被描述为与旧机型737s的标准功能一样。