金说，其实在去年印度尼西亚的狮航坠机事件后，波音公司曾通知过西南航空公司，他们发现如果没有设置可选的迎角指示器，这些指示灯就无法工作，所以西南航空公司开始添加可选功能的迎角指示器。她说，这使得该航空公司今年早些时候能够激活其34架Max客机上安全警示器的指示灯。

金将“迎角指示器”与“安全指示灯”，描述为飞行过程提供给飞行员的相关信息的“补充”和“咨询”。

当测量飞机机头俯仰情况的传感器发生异常时，这个指示器理应会提示飞行员，否则可能会造成传感器传达给飞行员的信息不可靠。波音公司告诉航空公司，安全指示灯现在是所有波音Max飞机的标配。

然而，波音公司的工程师很快就发现，只有当航空公司那边也配置了一个带有可选功能的仪表，用以提示飞行员因气流影响造成的飞机机头朝向时，指示灯才会真正起作用。波音公司表示，问题还是源于交付给他们的软件。不过，波音发言人拒绝透露软件供应商的名称。

波音公司周日表示，由于内部专家认为失灵指示灯不会影响安全，公司决定在下次更新驾驶舱显示软件时，将安全警示器（内含指示灯）与可选的指示器断开，从而解决这个问题。

波音公司还没有将这一决定告知航空公司或美国联邦航空局。

波音公司希望获得美国联邦航空局和外国监管机构的批准，能在夏季结束前恢复Max的飞行。该公司表示，当Max恢复飞行时，安全警示器上的指示灯将能正常显示。

埃塞俄比亚坠机事件发生后，全球航空公司在3月中旬停飞了近400架Max客机。波音公司正致力于修复该软件，该软件根据错误的警示器读数将飞机的机头向下倾斜，并向飞行员提供更多有关飞机自动化的信息。

美国司法部(Justice Department)正在对波音公司(Boeing)进行刑事调查，以确定该公司是否在飞机的一些功能上误导了监管机构，这些调查包括作为坠机调查核心的飞行控制软件。

波音公司同时还受到美国国会各委员会和美国运输部(Transportation Department)监察长的审查，而且，目前乘客家属对该公司提起的诉讼也越来越多。