可4月份眨眼就过去了，要在这么短的时间里，找到合适的买家，谈何容易，除非之前就有明确意向的投资人选在谈。

据媒体小道消息透露，潜在的投资人可能有印度Tata集团(据称，Tata集团有意入股捷特航空，条件是Naresh退出董事会并放弃控制权)、卡塔尔航空，以及，据说Naresh Goyal先生理论上也可以，并有意参与竞购捷特航空....

到底谁会入主捷特航空，翻开捷特航空的后Naresh时代，目前还不得而知。

然而，留得青山在，方能不怕没柴烧。在这个等待“戈多”的日子中，如何确保捷特航空的飞机、机位、航线时刻、飞行员等核心资源不被掏空，这是一个考验接管人的棘手问题。否则，就算有新的投资人到位，捷特航空拿什么东山再起呢。

别的不提，就拿飞机来说，捷特航空90%以上的飞机都是租赁的。那些出租人一看苗头不对，租金没了，别飞机也弄没了，就纷纷找上门来把飞机要走了。

2019年头的时候，捷特航空的在役机队还有124架

但仅仅3个月过去后，到了捷特航空宣布全面停飞的前夕(4月16日)，我们再来看看这124架飞机都去了哪。

3个月的时间里，出租人已经取回了15架，停场的75架里，很多也是拖欠租金，出租人正在办理注销取回的租赁飞机，加上8架被停飞的波音737-MAX8，所以停飞前夕，捷特航空真正在役的机队只剩下13架了。

按照印度民航局最新的规则，机队规模超过20架的航空公司才可以运营国际航线，那理论上，捷特航空都有可能被剥夺运营国际航线的资格。

反正，仅就我对印度人民做事风格的一点了解，已成一个烂摊子的捷特航空，要在这么短的时间里完成重组，扭转乾坤，一个字：很难！