2019年4月18日，宣布全面停飞。

这其中，令人唏嘘的是，掌舵捷特航空几十年的Naresh Goyal先生可以说是被赶下台的，那些银行和债权人们异口同声地表示，Naresh Goyal必须走人，再谈接管和注资的事儿。

为什么这么坚决？

这里就不得不说一下Naresh的性格和做事风格了。

爱笑的Naresh总是给人留下和蔼可亲的美好印象，然而狮子座与生俱来的控制欲，加上学会计出身的缘故吧，真实的Naresh Goyal其实是个大小事情都要他来做主的人，喜欢“一意孤行”。

怎么个“一意孤行”法呢？说个故事吧。

2007年，捷特航空斥资145亿卢比收购了Air Sahara公司，这是印度民航史上最大的一笔并购，但后来事实证明，买亏了，并购Air Sahara所带来的债务、税务和机队翻修等负担，一直纠缠着捷特航空直到今天。而且，捷特航空买下Air Sahara后，把它改名为JetLit,试图打造捷特航空旗下一个独立的LCC品牌，但最终以失败收场。

所以有人说，并购Air Sahara就是捷特航空由盛转衰的转折点。

然而，一位不愿透露姓名的捷特航空前任高管表示，其实2006年底，在公司管理层内部讨论的时候，大家就一致决定，放弃这笔交易的，Naresh当时也表示同意。然后他出门去和Subrata Roy(Air Sahara公司总裁)见了个面，半个小时不到，他电话回来，说他买下了Air Sahara！

大事情上由他做主也就认了，更让人受不了的是，他贵为上市公司的董事局主席，常住在几千公里外的伦敦别墅里，却依然热衷于过问公司的大小事务，比如，不管多忙，他每天都要看捷特航空的航班准点率报告，比如，公司管理层曾提议把国内航班上的免费餐食改为收费，被他否决推迟了，因为他觉得这有损捷特航空的“高端服务”品牌形象。

怪不得有人坦言，捷特航空一直就是Naresh Goyal的个人秀。

习惯掌控一切的Naresh，喜欢干涉公司具体管理事务，这对于捷特航空管理层来说，就是一个“噩耗”了，结果自然就是导致团队的不稳定。自2015年至今的4年多时间里，捷特航空一共换了五任CEO，大多是“意见不合，拍屁股走人”。

古话说的好，成也萧何败萧何。

掌门人Naresh依靠自己长袖善舞和苦心经营，终于把捷特航空打造成了印度最好的航空公司。

而当这艘大船缓缓驶入2019年的时候，掌舵了25年的老船长已是70岁高龄了。在这25年里，印度乃至全球民航业发生的变革，是翻天覆地的，而已是“古稀之年”却依然一言九鼎的老船长，就难免“抱残守缺”，跟不上市场变化的节奏了。

民航业发生的最主要变化，是坐飞机出行从过去是“贵族”的特权，到全球化的今天，已成为了普通民众的出行选择之一。

Naresh先生所打造的捷特航空，从创立那天起，就是一家特别注重服务质量的全服务型航空公司，他一直表示最为推崇新加坡航空的商业模式，认为高品质的服务是航企经营的立身之本，并致力于把这一理念注入捷特航空的DNA里。

所以，捷特航空是印度第一家实施Loyalty计划的航空公司，它的乘客群体里，公司和商旅乘客长期保持在七成以上。

这些都帮助它取得了过去的辉煌。但到了21世纪，当“低票价面前、品牌和服务都是浮云”的休闲旅行乘客、工薪阶层、外出务工者、学生党等成为航旅主流的时候，捷特航空的“高品质服务”品牌定位，反过来让它背上了沉重的成本负担，步履维艰。

值得一提的是，2007年，捷特航空收购Air Sahara那年，它还干了一件了不起的大事 - 在777-300ER飞机上推出了头等舱“空中套房(In-flight Suite)”。每个套房重两吨多，形成一个独立的私密空间，可以锁上门，座椅可平躺成一张床，美丽的空姐会端上Dom Pérignon-一个LVMH集团下的知名葡萄酒品牌，号称香槟之王。

捷特航空是全球第一家推出头等舱套房的航空公司。

遗憾的是，这些奢华昂贵的空中套房常常空无一人，让捷特航空叫苦不迭，多次下决心要撤掉这些又大又重的家伙，腾点位置出来多放一些商务舱和经济舱的椅子，最近一次扬言要对777机队做内饰重新设计改装是在2018年，但每次都是雷声大雨点小，一直到今天，依然原封没动。

捷特航空也曾做过LCC的尝试，比如JetLit和JetKonnect，但都是浅尝辄止，在2014年这两个LCC品牌都被Naresh Goyal叫停了，他还是希望捷特航空坚持高端服务的品牌定位，而且这么多年下来了，早已积重难返。

所以有人说，捷特航空是一家活在21世纪的20世纪70年代的航空公司，也有人说，捷特航空就是一家私营的Air India(Air India躺枪).

如今，银行和债权人取得了控制权，面对被深深打上了Naresh个人烙印的捷特航空，他们明白，Naresh必须离开，历史必须翻篇，捷特航空才能有明天(如果有的话)。

捷特航空会有明天么？

3月25日Naresh Goyal和妻子Anita Goyal一起被请出董事会之后，他持有的公司股份也从50.5%减半到了25%，以SBI为首的银行们通过债转股，取得捷特航空50.5%绝对控股权，Etihad Airways也减少到了12%.

3月份的时候，银行们曾经答应会为捷特航空提供一笔150亿卢比的紧急救助资金，用来部分支付拖欠的飞机租金、利息和人员工资等，但这笔资金迟迟没有到位，这也是导致捷特航空在4月18日不得不全面停飞的直接原因。