法国“幻影”-2000战斗机的“老虎会”涂装。

每个时代有每个时代的特色文化，而时代文化的形成往往依存于社会生产力水平的发展，随着不同时代科技水平的发展，人们的生活方式发生了相应的改变，自然产生了相应的时代文化。而新时代文化追求又会对科技提出新的需求，新的需求必定会促进新技术的发展。由此我们会发现，时代文化和科技水平是不断互相推动和演进的。从历史来看，人类科技的发展越来越快，时代文化的更替也随之提速，尤其近代工业革命的到来完全改变了人们的生活方式和时代文化，这种工业文化完全打破了人类几千年逐渐递进的手工为主的生活方式，使得人类在短暂在100多年时间“科技大爆发”，由此产生的“机器文化”使得人类劳动得到极大地解放。同时“机器文化”的发展也使人类始料未及，从机器“辅助人”到机器“替代人”，也许最终会机器“指导人”。这种发展是不可避免的，对于未来人类也许是喜忧参半吧。但无论如何，“机器文化”的发展使人类具有了“超能力”，帮助人类实现了飞行的梦想、遨游太空的梦想、航海的梦想、探游海底的梦想，使人类上天入地无所不能……这“超能力”的获得不过百余年。所以现代文明就是工业革命带来的机器文明，而我国虽有悠久的文明史，但不得不承认我们错过了时代文化更替的机遇，我们基本没有赶上工业革命的时代文化发展。大家一定很沮丧，但不要忘掉一句话：“知耻近乎勇，好学近乎知……”往往是后来者居上，中国的确在工业革命缺席了，但当今的中国奋起直追，已令世人瞩目。

英制“喷火”战斗机与苏制雅克-9战斗机进行编队飞行表演。

大家都明白一个简单的道理：缺课一定要补上的，我们没有现代汽车文化，如今在恶补；我们没有完善的、系统的航空文化，我们也必须认真补上。欧美航空文化很发达，成系统、有体系，这些就是我们对标的对象和老师。但我们的学习、借鉴是根据实际出发，有针对性地补课，而且，要吸取他人经验教训地补课。比如他们飞行表演与商业互补的航空文化；“飞行者精神”——自己设计, |自己制造和试飞自己飞机的飞行文化；鼓励飞行组织向青少年提供免费飞行体验，从小就培养飞行梦想的大众飞行文化；航空管理的安全飞行原则；空域划分自由飞行文化……这些都是非常值得我们借鉴和学习的航空文化。

任何文化的形成都是长时间普及、大众参与和不断实践的过程。美国自莱特兄弟首次动力飞行开始，飞行文化经过百余年的发展，形成了较完善、系统的飞行法规、制度，以及系统的普及培训方式。美国的航空法是不允许各州政府改动的，而美国很多法律各州政府是可以在联邦法律基础上进行修改的，这点足见美国联邦政府对飞行管控是很严格的，它包括从飞行器设计、生产、适航、修配、管理，到飞行、培训、认证等。这些法规名目很繁复，但它除对安全非常严格外，其他管理要求很宽松，不仅没有使飞行普及受限，而且还鼓励大家学习飞行，并允许普通爱好者免费使用大量公共机场，免费使用覆盖全美国的空管、导航系统。年满17岁没有严重健康问题的人都可以学飞行。美国有90万人拥有飞行驾照，多么惊人的数字，这数字值得我们回味，但大部分不是职业飞行员,而是飞行爱好者。

每年夏季，民间各种飞来者（Fly-in）大会为飞行爱好者提供聚会、交流机会，各种高水平的飞行表演吸引很多家庭来到机场，如同野餐一般享受着美食和爱好者的精彩飞行表演。同时各种民间飞行机构免费普及飞行知识，并让普通人免费体验飞行，使得很多人从此开始了飞行爱好之旅。

1992年起，美国政府为培养青少年飞行爱好者，实行了一个“雏鹰”计划，鼓励EAA会员向8～17岁青少年提供免费飞行体验，飞行从娃娃抓起。目前90个国家响应，已为超过4.2万飞行爱好者提供了190余万人次的免费飞行体验。美国近年经济的不景气和油价上涨，使得飞行爱好者逐年减少，美国航空管理局（FAA）做出政策调整，推出了一个新的飞行器类别——轻型运动机，因为轻型运动机适航要求很简单，价格和使用成本也低。同时增加娱乐为主的飞行员认证类别，使飞行员培训价格大降，保障了更多的爱好者飞上蓝天。

Ｆ-16战斗机。　岳书华　摄

大家不要以为美国很好拿飞行驾照，美国对飞行各个环节的飞行安全要求很苛刻，这来自于飞行安全至上的飞行文化，这就是美国飞行文化成熟的一个标志，飞行既普及又有序。一般飞行驾照的培训中，几乎没有考试者能按规定30飞行小时取得的，基本全是在80～100飞行小时才能拿到驾照，可想其难度！美国发达地区更难，西部地区容易些。拿到驾照的还要每年有不同类别的年检和学习，但这也不意味你可以随便飞了，有不少人拿着驾照到飞机租赁公司去租飞机旅行，总会有人被拒绝，原因很简单，“你安全意识和技术不好，不让飞。”租赁公司飞行员会带租客上天飞一圈，检查你的驾驶水平和安全意识，合格者会租飞机给你，不合格者要在这里培训到合格再租给你飞机。

欧美国家的“飞行者精神”还是很令人兴奋的，他们有很多是个人设计制作飞行器，这不需要执照和经验，很多爱好者都在做自己的飞行器，一名叫Paul Weston的美国退休老人，65岁退休后，自学飞机设计原理，67岁开始设计自己的飞机，84岁时成功试飞了他的单座水上飞机……但要真正长期飞行还是要取得适航认证的。

随着我国通航的发展和相关政策的改革，欧美飞行文化的普及和管理经验的确值得我们好好学习和借鉴。一种文化的形成不仅有经济实力做支撑，更需要长时间政策扶植和法规作保障。从美国飞行文化的特点可以看出，他们的相关法规以安全至上为基础，以鼓励发展航空文化为目的，对经济不足的影响给予极大的政策支持，来保障航空文化的发展，这应当引起我们的重视，看似简单的航空文化蕴含着更深层社会、经济效益。