姜源（化名）是颜洋最好的朋友。他表示，自己一直把颜洋当作弟弟看待，每隔几天就去宿舍找他聊天，知道他受到不公平的待遇，但他总会笑着说没事。“在颜洋离开的那个晚上，他依然正常做了值日，把厨房清理得干干净净，然后偷偷的一个人把闹钟设好，悄无声息的离开，他终究不愿意打扰到别人。”

多位学员称遭歧视，以警告停飞要挟洗厕所

颜洋的离世，让一些在USAG接受培训的中国飞行学员的不满彻底爆发，他们在社交媒体上发帖，“控诉”USAG的种种歧视和不公平对待行为。不少知情者向南都记者透露，他们认为，是USAG的这些行为，最终逼颜洋走上了绝路。

根据签约航空公司的普遍要求，飞行学员需要通过多个阶段培训，先后取得私人飞行执照、仪表飞行驾驶执照、商用飞机驾驶执照、高性能飞行执照，平均需要花费1.5年的时间。然而，来美近1年的颜洋，还停留在私照培训阶段。

小鲁表示，颜洋的表现不佳与极度不合理的培训脱不了关系。其称，USAG不断招收新学员，已经达到人满为患的状态，一个教员最多的时候甚至带10个学员，远超“每个教员最多带4个学员”的规定，而且飞机残旧，每次训练至少有三分之一飞机在维修。他介绍说，这种情况严重压缩学生的飞行时间，每周只排2-3堂飞行课，每次只有数小时，遇上天气问题还不能飞。

“在飞行训练严重不足影响表现时，航校和教员不会采取积极措施，而是谩骂要求不断提高飞行表现，并且发出书面警告，要求学员签署承认自己能力不足，否则会被直接停飞。” 小鲁说，颜洋已经收到多次书面警告，并两度停飞。

姜源向南都记者透露了一个细节，颜洋自去年10月曾遭遇长达数月的停飞，但航校没有给出停飞的原因和后续处置，让颜洋陷入无尽的等待，后来才知道，暂停颜洋飞行的原因，是其主教员从航校离职，排班员把他给忘记了。在被迫又签署一份承认自己能力不佳的书面警告后，他才被得以排上3堂飞行课，但期间也遭遇了天气不好。“在他出事那晚，原计划第二天他又需要去见私照领导，这通常意味着再次收到警告。但他，再也不用去了”。

“事实上不止颜洋，很多学员都处于崩溃边缘。”姜源说，除了在飞行培训常遭谩骂，面临被迫签警告随时被停飞等的压力，还源于学院各种“近乎变态”的规定和惩罚，如在校园内不准不能开车或自行使用公共交通工具，只能乘坐校车等。