持续走低的利润，让航空运输企业不断寻找新的伙伴加入。

近日，上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司（以下简称“圆通蛟龙”）与海航物流集团有限公司（以下简称“海航物流”）在海口签署战略合作协议，双方将围绕航空物流、产品体系、信息共享等领域合作。

据悉，圆通速递为圆通蛟龙旗下公司，在国内拥有转运中心118个，服务网点近7万个。另外，圆通航空国际航线已开通7条，自有全货机已达12架。

同时，海航物流运营海航集团旗下14个机场，拥有600架客机腹舱和27架全货机资源，同时还拥有商贸、冷链以及临空产业。

就双方合作相关问题，《中国经营报》记者联系海航物流方面。海航物流方面向记者表示，目前该项目刚刚起步，暂时不方便向外界透露信息。

航空货运利润走低

根据国际空运协会（IATA）数据显示，2018年全年航空货运需求同比增加3.5%，远低于2017年9.7%的增长率，预计2019年增长率约为3.7%。

而部分航空货运企业的利润持续走低。

东航货运收入数据显示，2016年东航货邮运输收入为人民币59.48 亿元，同比减少8.01%，仅仅占整个东航航空运输收入的6.53%。2017年货邮业务收入为36.21亿元，同比减少39.12%，仅占航空运输业务的3.7%。2018年1～12月累计货运载运率为36.17%，同比减少3.89pts。

另外，同属三大航的国航货运，盈利也不容乐观。2018年上半年，国货航税后净利润为1.2亿元，较上年同期的下滑58.07%。

业绩下滑之下，三大航货运板块加速重组。

2018年，包括东航、南航、国航等在内的各大航空公司都将“混改”提上日程。

当年8月，中国国航将所持的中国国际货运航空有限公司51%股权转让给中国航空资本控股有限责任公司，不再持有国货航任何股权;同年10月，南航成立了南方航空货运物流有限公司，整合旗下相关货机及腹舱运力、国际物流等相关货运资源;东航物流则宣布，将在2019年实现上海主板上市申请。

近年来，中国航空货运并未从快速增长的快递行业中过多收益，这也一定程度上影响中国航空货运行业的业绩。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，从2009年到2017年，中国快递业务是井喷式增长的，但航空运力在快递运力结构中的占比却是下滑的。因为占据电商件主体的加盟式快递企业，更多依赖价格战和规模效应情况下，缺乏对航空的战略投入，更多资金投入经济实惠的公路货运，像目前业务规模最大的中通在干线运输车辆达到近5500辆，这就形成了干线快运和末端微车结合的运力网，就对空运的需求有一定对冲效应。