抱团取暖

除了需求端增长受阻之外，目前中国航空货运业绩走低还有其他原因。

此前国航出售国货航公告中表示，国货航主要从事机场到机场的空中运输服务，服务对象主要是货运代理，而不是终端厂商或直接货主，议价空间不足，处于价值链底端，在航空货运市场竞争激烈前提下利润空间易受挤压，同时货主越来越需要能提供综合物流解决方案的物流公司而非单纯的航空运输公司，虽然近年来国货航一直致力于探索新型业务模式，但业务转型的代价较高、见效较慢。

前瞻产业研究院的《中国航空物流行业发展前景与投资预测分析报告》中也认为，目前航空货运领域，服务链条比较分割，系统的协调性差，由此导致整体协同运营受阻。另外，物流运作缺少协调。货源组织在经济环境不好的情况下会变得困难，规模效益下降，容易导致货代的运作成本上升。

目前，航空货运业务成为以“全面回归主业”为口号的海航集团着重发力点。

海航集团董事会主席陈峰曾对媒体表示，海航在航空货运上规模更大，旗下运营全货机28架，运营管理及合作运输机场16家，此外机场连接物流园区和临空产业园区，接下来将把这种“海航管理”继续做强、做出特色。

由此，中国物流学会常务理事徐勇认为，海航利用剩余运力为圆通带货，对双方均是利好。

近期，航空公司与物流企业的合作成为行业新趋势。此前，在东航混改过程中，德邦物流成为东航物流大股东之一。而2018年6月，菜鸟网络联手国航、圆通，共计投资120亿港元在香港国际机场。

杨达卿认为，中国航空运输市场长期存在“重客轻货”的畸形发展，就货运方面在运力保障和地服便捷性等存在问题，影响了快递企业采购航空运力。对于快递企业而言，跟航空公司合作，可以降低高投入风险和成本压力。

另外，徐勇表示，目前海航在中西部有不少航空货运基地。圆通与海航合作，可能要加码西部市场。

据国家邮政局数据，从快递业务量来看，2018年，东部地区快递业务量比重达79.9%；中部地区、西部地区快递业务量比重分别仅为12.3%、7.8%。

（编辑：赵毅 校对：翟军）