加州维克多维尔机场闲置的一批西南航空运营的波音737 MAX飞机。照片摄于3月28日。图片来源：MARK RALSTON/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGESFAA已设立一个包括加拿大代表的高级别国际顾问委员会，对软件修复及相关的培训问题进行分析。FAA官员希望通过这样的策略来取得其他国家监管机构及乘客的支持。之前在FAA对737 MAX飞机最初的认证过程中，巴西和欧洲监管机构对该飞机的一些飞行控制功能提出过问题。

加拿大过去曾要求为国内航空公司提供额外培训。去年狮航一架飞机在印尼海岸坠毁后，加拿大各航空公司执飞波音737 MAX 8和9的飞行员接受了培训，Garneau称，相关培训超过了美国规定的范围。

其中一位知情人士称，作为一项安全措施，Ryanair决定进行额外的模拟器培训，虽然这并非必须。

这家爱尔兰航空公司是MAX机型在全球最大的客户之一，其MAX机队规模在欧洲排名第一，已订购飞机数量为135架，且有再订购75架的选项。在MAX机型停飞之前，该公司已经准备好接收第一架737 MAX。另一位知情人士称，Ryanair已经收到第一台MAX模拟器，至少还有一台等待收货。

美国航空正在为737飞行员开发加强版模拟器，以便更好地处理和可能由飞行控制功能失误造成的情境相类似的情况。专门为模拟737 MAX设计的地面模拟器要到秋天甚至更晚才能向各航空公司提供。

波音公司一直在筹划737MAX飞行控制系统软件的修复，预计该系统将依靠两个传感器来测量飞机机头的角度，而不是目前的一个传感器，并且该系统的权限也将调低，让飞行员更易操控。

FAA最初批准波音737MAX时，针对从737早前机型转飞MAX的飞行员，FAA要求的进一步培训时间很少。在开发新机型时，波音的目标就是把额外培训时间降至最低，以便飞行员和航空公司可以节省成本高昂的模拟器飞行训练时间。

美国联合大陆表示，除非联邦监管部门要求，否则没有增加模拟器训练的计划。其首席营运长Greg Hart周三在一次业绩电话会议上表示，即便没有针对MAX防失速系统的专门培训，该公司飞行员也已经针对狮航（Lion Air）和埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）失事航班飞行员面临的情况接受了相关培训。埃航空难发生在上个月。