之所以延误，是因为三点一线的共同原因，即始发机场--航路--目的地机场，而非单方面的原因。

比如，北京--深圳的航班为例。如果两个机场天气都十分恶劣，那么该航班就不能正常飞行。

许多乘客认为，北京的雨明明已经停了，为什么还不让飞？这是因为北京---深圳的航路上还有雷雨或者不稳定天气，会严重影响飞行安全，所以飞机不能起飞。

或者，目的地深圳机场也在下雨，短时间不能停止，或者天气变坏，低于安全着陆标准，所以北京的飞机不能起飞。

即便是两个机场天气正常，但并不代表飞行航路上没有恶劣天气，许多延误是因为航路上的天气造成的，而非单一的机场天气问题。

根据飞行的特性、飞行规定和空中管制规则，飞机遇到恶劣天气，是不可以大范围绕飞的，那样会干扰其他航路上正常飞行的飞机的，会造成严重的安全隐患。

雷雨、雷电、浓雾、大风、大雪、其他一些天气因素，都是影响飞行的杀手，属于不可抗力的因素。面对恶劣天气，作为乘客的我们，要明白一件事，是生命安全重要，还是金钱娱乐生意重要？

【4】空中管制原因--流量控制

根据航空器飞行特性和自身特点，飞机在天空中的一切飞行动作都是在高速飞行中完成的。一旦出现两架飞机危险接近或者相对飞行，那么相对速度是十分可怕的，出现险情时飞行员根本来不及做任何反应，就将无情地相撞！这都是航空器发明以来用血组成的教训。

所以，空中交通管制和飞行规则就显得十分重要。空中管制分为始发机场管制--航路管制{区调管制}--目的地机场管制，也就是一个完整的航班是由不同分工的管制员们像接力棒那样传递完成的。

全世界整个天空中飞行的飞机，都是在空管员和空中飞行规则、飞行程序的双重指挥下飞行的，绝不是影视剧里表现的那样天马行空的任意飞行！

空管员最重要的责任就是指挥航空器安全地飞行在预定航路上，所有飞机的安全间距、有效地调度、合理地安排。所以当空域中某一局部出现拥堵、紧张的局面时，空管员就要进行流量控制，就要对在各位置飞行中的飞机进行安全的调度，这种调度自然影响到其他起飞或者降落的航班，要么延时起飞，要么推迟落地。

比如北京--深圳的航班，如果航路管制员向北京机场管制员通报航路紧张，无法安排飞行，那么北京机场的管制员就不能放行，必须要等到航路管制员同意接收该航班时，才能放飞。

许多乘客认为，说到延误，为什么飞上海的飞机都起飞了，而我们飞深圳的却迟迟还在等待？现在您应该明白了，飞上海和飞深圳的航班使用的不是同一条航路，所以管制员要根据航路上的天气变化和交通流量进行安排，出现上述情况也就不奇怪了。

最后一点，空管也是人，也有七情六欲，也有情绪的体现。在遇到某不友善的机组时，作为惩罚该机组，小小地推迟一下该航班的起飞的情况，偶尔会有，但是十分少见。