我们可以看一下目前国内几个较大的OTA平台的营收情况。

2018年携程全年营收为310亿，其中交通票务收入为34亿，比去年同期上涨了17%；

同程艺龙经过调整，2018年的净利润为11.4亿元人民币，同比增长 66.8%。同时，交通票务收入由2017年的人民币6130万元大幅增加至2018年的32.3亿元。

而途牛，更是在2018年完成了上市以来的首次盈利，净利润为1090万元，同比增长了102%。

在这些看来喜人的财报上，我们可以看到，票务收入几乎占据了各大平台很大一部分的份额，捆绑销售当然在其中出了不少力。但是现在呢？《电子商务法》明确规定了不能强制捆绑销售，也就意味着，票务收入将会受到极大的影响，OTA们又将如何应对？

事实上，各个OTA平台发展到最后，可能最终还是会演变成直接向用户收取服务费，这个逻辑其实很好理解。就像看视频不想要广告那就买会员一样，既然你想要拥有更好的服务，没有广告，那就交钱呗。

但是怎么收，谁先收，又是个问题。

虽然大家现在都知道，收费是长远发展的必然结果，但是“枪打出头鸟”，谁第一个先收，用户势必会转投对手平台，谁都不愿意最先踏出这一步，这也是现在各大平台面临的一个囚徒困境。

不过大家应该注意到一点，免费，其实并不代表是好的，往往会导致服务的低质化。免费的垃圾和付费的精品，你怎么选？

现在的付费经济慢慢发展了起来，做好服务和内容，加强用户体验，就算收费又如何？更何况，光明正大地收费其实要比暗中捆绑销售，更能让消费者接受。

《电子商务法》的出台，一定程度上也在倒逼在线平台们挖掘更加合理的盈利模式，毕竟在明令法规之下，自然没有人敢往风口上撞。

现在发展的如火如荼的线上平台们，完全可以进一步深度挖掘用户的其他需求，而不仅仅是将目光放在收取用户“智商税”上。

君子爱财，取之有道，经商更应如此。