Landmark Aviation公司总部位于得克萨斯州的休斯敦，由两个公司组合而成。它的网络结构主要包括在欧洲和加拿大的5个FBO，以及在美国的35个FBO，是美国最大的FB0网络结构之一。LandmarkAviation依靠自有的飞机，也是美国包机机队规模最大的公司之一。包机服务可以让客户不需要拥有自己的公务机就能享受到商务航空的便利，其超过60年的运营经验和遍布全美国的FBO网点也将让客户更便利。

 

 

 

Million Air是美国高端FBO的代表，通过一系列独立的特许经营FBO提供通用航空服务。Million Air成立于1984年，其首席执行官罗杰・伍尔西是一名有着19年飞行经验的退伍飞行员，后来成为包机飞行员。目前，Million Air连锁组织的FBO基地已经达到31个,并且在北京国际机场与首都公务机有限公司（CJ）合作经营FBO。未来MillionAir将继续国际化发展,同时保持和加强其作为高端消费品的战略方针。

 

总部位于瑞士日内瓦的TAG Aviation，是一家有五十多年历史的提供商务航空服务、飞机管理、飞机租赁、维护、销售和收购的供应商。TAG在英国范堡罗、瑞士日内瓦及瑞士锡安均设有FBO，其中TAG瑞士日内瓦FBO连续多年被选为欧洲最佳的私人商务飞机设施。1997年，TAG通过竞标接管了伦敦范堡罗机场的商务航空中心，经过大量重建后，TAG范堡罗机场因其服务优秀而备受赞誉，于2007年底，TAG购买了范堡罗机场的永久产权，成为范堡罗机场唯一的FBO运营商，也使TAG范堡罗成为全球备受赞誉的FBO。

 

 

 

近20年，公务航空的发展带来了FBO服务的大变革。FBO业内人士渐渐意识到，公务航空是给他们带来丰厚利润的大客户。公务飞机客户注重效率、注重服务，因此，要争取公务客户，就要在服务上大做文章。于是，业界重新界定了FBO的业务，把它定位为“飞行保障工作”，意思是，FBO的任务是为客户使用私人和公务飞机提供保障服务：凡是客户需要的，都是FBO的业务。

 

在美国，一般大型机场均拥有1~2个公务机FBO，在有一定业务量的通用机场，几乎都有FBO为通用航空运营提供重要的服务。可以说，如果没有遍布全美国FBO的支持，美国发达的公务航空就不可能存在。

 

 

 

在不同地区不同机场，FBO可能侧重于为公务喷气机提供服务的商业模式，也可能侧重于向通用航空轻型飞机和涡轮螺旋桨飞机提供服务的商业模式，还可以结合上述两种商业模式，具体需要取决于在特定机场开展的航空特性。

 

过去几年中，一些大的跨国FBO集团继续加大投资，改善航空服务设施和服务水平，扩大服务范围。这样的巨额投资对较小的企业来说是巨大的压力，他们也不得不设法改善条件，以跟上形势。对于小型FBO来说，他们少有力量投资更新和提高设施，所以当大集团提出有吸引力的收购条件时，他们常常会决定出售自己的业务。

 

 

 

据美国权威媒体《国际航空新闻（AIN）》杂志对FBO的调查，2014年美国尚有超过3000家服务于公务机的FBO，但近年连锁、兼并势头不减，一些独立FBO也利用网络相互连接、形成联盟，通过个性化的客户服务吸引公务机客户。

 

在《国际航空新闻》对FBO的用户满意度调查中，客户最看重的FBO品质的前五项服务包括：优秀的客户服务，占89%；燃油价格，占63%；乘客设施，占40%；清洁度，占31%；机组设施，占25%。而连锁企业所提供的客户忠诚度奖励计划，仅得到7%的关注度。

 

 

 

在最新的调查中，尽管全球十佳FBO仍大多被著名连锁企业的旗舰FBO所占据，但在各地区，尤其是美国本土，十佳FBO多为有特色的独立企业。可见无论连锁与否，给客户带来的服务体验，才是FBO能够成功的关键。

 

从最早“飞行马戏团”的流动地面服务，到现在便捷、舒适，服务一应俱全并尽显高端品质的固定基地服务，从近百年FBO的前世今生，也可见百年公务航空的发展趋势。更快捷、更舒适、更奢华，公务航空业承载着人类对于飞行的梦想，永无极限。