时间：2019-04-12 22:02来源：今日民航IFLY 作者：中国公务机
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截至2018年底，中国14个省级行政区的18座公共运输机场建立了专为公务航空提供地面保障服务的FBO，其中7座位于吐吞量排名前10位的“千万级”机场，初步构建起中国公务航空FBO服务网络。 中国公务航空FBO的进阶之路
撰文/本刊记者 薛海鹏
FBO（固定基地运营商）起源于美国，面向通用航空，尤其是私人飞机和公务机提供服务。美国公务航空发展之所以遥遥领先于全球其他市场，正是得益于其发达的FBO网络。
目前，美国拥有近3500个FBO服务于一万四千多架公务机，平均每4架飞机就配有一个FBO。其服务网络的通达性和成熟度为全球其他任何市场望尘莫及。
 美国拥有近3500个FBO服务于一万四千多架公务机
相比之下，在年轻的中国市场，整个大中华区目前运营着五百多架公务机，而区域内能够为公务机提供保障服务的各类FBO数量却不足20个，平均至少25架公务机才配有1个FBO。
作为一个进入中国市场不满10年的公务航空新业态，FBO在中国市场从无到有、由点及面，建设步伐并不慢。但伴随中国公务航空市场的快速发展，以FBO为主的地面保障资源不足，已成为制约行业进一步发展的突出问题；同时，现有FBO在保障过程中出现的收费标准不一、服务水平参差不齐等问题，也受到业界越来越多的吐槽和质疑，调整变革迫在眉睫。
 整个大中华区目前运营着五百多架公务机，而区域内能够为公务机提供保障服务的各类FBO数量却不足20个
10年建设 由点及面
中国公务航空发展起步于上世纪90年代中期，在2008年前后迎来快速发展。
2008年到2013年算得上中国公务航空发展的第一个“黄金五年”。这5年，中国公务机机队规模迅速扩大，公务机起降量也在北京、上海、深圳等地枢纽机场快速增加。
为提升对公务机航班的保障效率，同时考虑运行特点差异，将公务机航班与公共运输航班分开保障，我国各大枢纽机场先后着手增设公务机专用保障设施——FBO。
 北京首都国际机场FBO运营方首都公务机有限公司（首都公务机有限公司供图）
2008年，首都公务机有限公司在北京首都国际机场正式投用中国内地第一家FBO，包括专用候机楼和停机坪。首都公务机有限公司市场部相关负责人在接受本刊记者采访时表示，建设专用的综合配套设施，能够便利运营商和用户集中办理进出港手续，减少在机场对接单位的数量，提高运行效率，发挥公务机出行应有的便捷优势。
自FBO投用以来，首都公务机公司在争取资源和增加设施设备方面进行了大量投入。目前，该FBO拥有51个公务机专用停机坪和七十多辆保障车辆，基本建立起一套完整的“一站式”服务体系。
 首都公务机有限公司公务机停机坪（首都公务机有限公司供图）
紧随北京，由上海机场（集团）有限公司与霍克太平洋航空服务有限公司共同出资组建的上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司，作为上海FBO的运营方，在2010年开始为进出上海虹桥、浦东两场的公务航空旅客和机组提供服务。目前，两场均配备了公务航空通道及各类专业维修和保障设施，虹桥还设立了公务机集中停放坪和两个公务机机库。
得益于FBO的投用，上海两场的公务机起降量逐年递增，过去8年间的年均增幅达到9%。2018年，上海两座机场共保障公务机起降6366架次（虹桥3850架次、浦东2561架次）。
 上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司
“就上海FBO当前的情况，现有设施完全可以满足本地公务航空的进一步增长。”上海霍克太平洋公务航空地面服务公司董事长陆迅在接受本刊记者采访时表示，“上海机场集团对本地公务航空发展已经做好统筹规划，未来将在浦东机场建设一座FBO，以适应上海公务航空发展预期。”
除机场主导的FBO建设外，国内最大的公务航空运营商——金鹿公务航空有限公司也很早涉足FBO建设领域，通过与各地方机场合作共建，尝试公务航空FBO网络化布局。
自2010年起，金鹿公务先后在西安、长沙、南宁、桂林、三亚、海口、杭州、唐山等地机场建起了11家FBO，形成了目前国内最大的FBO网络。以三亚、海口FBO为例，FBO均设有专用候机楼、停机位、机库及相应设施设备。2018年，这两座FBO共接待超过2000架次公务机。
 杭州萧山国际机场公务航空FBO
金鹿公务相关负责人告诉记者，金鹿公务各地FBO目前均能满足公务机的运营保障，现有各类设施设备可以满足未来5年的业务需求。
事实上，过去3年，公务机业务的快速发展，对我国枢纽机场公务机保障的硬件设施和服务提出了更高要求。同时，更多的地方政府和机场愈发意识到发展公务航空为机场和当地经济带来的促进作用，纷纷加大对相关基础设施建设的投入力度。
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