前言

习近平总书记在中央政治局第九次集体学习时强调，加快发展新一代人工智能是我们赢得全球科技竞争主动权的重要战略抓手，要加强基础理论研究，加强人工智能和产业发展融合，加强人工智能同保障和改善民生的结合。

民航局局长冯正霖在加快民航基础设施建设工作会议上,要求机场业全力推进“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”建设，这是民航局首次明确提出建设智慧机场的任务。

笔者按照民航局提出的建设“平安机场、绿色机场、智慧机场、绿色机场”的要求，对什么是智慧机场进行了初步探索，认为智慧机场建设不是一蹴而就，毕其功于一役的事情，智慧机场建设是一个过程，而是随着科学技术的不断进步，逐渐进化。智慧机场建设，永远在路上。

一、什么是智慧机场

智慧机场到底应该是什么样子的，也是仁者见仁，智者见智。笔者以为：机场智慧化首先应该实现机场的自动化，智慧机场应该是“AI＋auto”。当然也可以合二为一，同步实施。

1、智慧机场含义

按百度词条解释：智慧(狭义的)，它是生物所具有的基于神经器官(物质基础)一种高级的综合能力，包含有:感知、记忆、理解、逻辑、辨别、计算、分析、判断、决定等多种能力。

早期机场运行非常简单，步行上下飞机，人工搬运货物，逐步发展到现在实现了机械化、半自动化。当前，大部分机场运行仍处于机械化、半自动化，自动化程度不高，机场运行很多工作处于人工操作阶段，智慧化道路依然漫长。

智慧机场应该是机场的最高境界了。机场智慧化应该是以A－CDM为核心，以大数据、云计算、移动互联网、物联网为支撑，实现机场自动化运行。简单的说，智慧化就是“AI＋auto”，人工操作应逐渐退出机场的运行，人不再直接参与运行，人的作用就是监控系统的工作，并在系统发生故障的时候进行干预，恢复系统的正常运行。

如果认为机场实现了自助值机、自助行李托运、人脸识别通关、毫米波安检等设施就是智慧机场，那是将智慧机场简单化，降低了智慧机场的含意。

二、智慧机场前提

随着新技术不断应用到机场的运行当中，如：自助值机、人脸识别、自助行李托运，指纹识别、毫米波安检等，但仅有这些是不够的，还需一些其他的，才能使智慧机场更加完善。

1、室内导航

导航系统应用已经非常普及，几乎所有手机都有这个功能，而且使用非常方便。但有一个问题就是机场候机楼、停车场内等室内往往没有导航信号，虽然停车场、候机楼有wifi、4G、5G信号可以导航，但误差较大，不能满足使用要求。虽然还有其他定位技术，但普通手机、导航仪无法使用，因为不同的机场采用的定位系统可能不一样，不能到一个机场，装一个系统。

因此，可以在候机楼、停车场等室内没有导航信号地方安装卫星导航信号转发器，实现导航信号全覆盖、无死角。

现在的卫星导航提供的是米级定位服务，精度太低，因此，机场范围内要采用高精度导航系统，至少是分米级。目前，浙江省已经开始提供厘米级卫星定位免费服务。

2、三维导航地图

现在大多数机场候机楼、停车场等交通都是立体的，不仅有地上、地下，而且还有二层、三层，错综复杂。普通的导航地图只能把你引导到机场，一旦进入内部空间位置，就无法导航了。因此，可以开发机场范围内的三维导航地图，借助厘米级导航定位信号全覆盖的优势，无论乘客、车辆就候机楼内、停车库等空间范围内不会在迷失方向，可以准确的到达需要去的地方。

3、移动登机桥、或登机车

传统的登机模式是，飞机都滑行的到候机楼，这种模式不利用实现机场的自动化运行，可以改变登机模式，便于实现登机自动化，为此需要引入特种设备。

一种是移动登机桥（廊桥＋登机梯图一）。移动登机桥是一种新型的特种设备，其功能可以看成是廊桥和登机梯的结合物。移动登机桥是全封闭的，内置自动扶梯，不受气候的影响，其功能类似固定登机桥，对接飞机舱门一端可以上下自由升降，以适合不同类型的飞机；移动登机桥的另一端，对接摆渡车。移动登机桥还可以前后、左右移动，可以实现与飞机舱门自动对接。

一种是登机车（廊桥＋摆渡车图二）。登机车为双层结构，下层为小型行李传输系统，上层载客。登机车将行李和摆渡车和二为一，效率更高。同样，登机车同样有自动升降功能，以适用不同的机型。

图一移动登机桥示意图

图二登机车示意图

二者都是电力驱动，具有自动驾驶、自动对接等功能，可以实现全自动化运行。

5、三维立体显示器

空间三维显示器是由oled平面显示器构成的成的三维显示器。三维显示器可以实时、动态显示进近机场管制区、机场管制带范围内所有航空器的空间的位置、计划航线、实时航线等，相比电脑平面显示，管制员可以非常直观的看见航空器在空间、地面的位置关系、从而防止航空飞行器之间在空中、地面发生相遇的危险。

如果有不明航空器、车辆进入管制范围，显示器将以红灯闪烁提醒管制员去处理。

6、行李标签

目前，航空行李标普遍签采用的是条形码。为了便于不同交通方式联程中转，铁路、公路、轮船客运等的行李标签应逐步采用空客运输标准规范设计，以方便不同交通方式中转的需要。行李标签应包括乘客全程换乘所必须的各种信息，乘客第一次在填写的时候需填写全部信息，联程中转信息等。机场行李处理识别系统应有编译功能，不同格式的信息可以互相转换，以便实现行李全程实时分拣、追踪。

条形码具有方向性，也不能读写、更改上面的信息，现在的发展趋势是很多机场都开始使用电子标签，预计今后很快在航空运输中使用电子标签（RFID）。电子标签没有方向性，而且可以进行读写、更新行李标签信息。

7、值机新模式

现在的候机楼的普遍采用固定自助值机，但都没有自动称重、尺寸测量功能。乘客完成自助值机后，还要到行李自助托运处进行尺寸测量和行李称重，打印行李标签等，这个过程是需要一定的时间。在大型枢纽机场，由于吞吐量较大，如果乘客操作不熟练，很容易造成行李托运处拥挤。

为避免这种情况发生，改进机场自助值机模式，即固定值机增加自动称重、自动尺寸测量功能，并增加移动值机功能。

移动值机就是将目前机场使用的行李车智能化。智能行李车有很多功能，其中三个功能：可以自动称重、自动测量尺寸、自助值机，也具有自动导航、自动充电等功能，自动复位功能，即无需用人收集后再推到行李提取处。

移动值机终端作为自助值机的选择之一，乘客需要的时候，可以使用手机APP软件呼叫智能行李车，类似叫车软件，智能行李车可以自动行驶的乘客身边，供乘客有偿选择使用。乘客完成自助值机后，无须去行李托运处托运，智能行李车会自动行驶的行李托运处，将行李放上行李转盘。

移动值机可以为行动不便，或者不想去固定值机点的值机人选择使用（如：VIP），也作当固定自助值机柜在高峰时段不够用时候的一种补充，也可以实现分散拥堵点，避免固定值机处拥挤。

采用这种模式，乘客完成自助值机后，只需要把行李放上行李转盘即可（类似机场取行李的转盘），托运过程只需要几秒钟即可完成，无须等待。行李处理中心将对乘客行李进行复核，如有问题会提醒乘客前往行李处理中心处理。

如遇证件失效、行李有过大、超重、超规定等问题，行李处理中心提示乘客到人工柜台办理值机。

图三　某机场使用的行李车，功能太少，没有导航功能

8、无底坑自动人行步道