对于智慧机场，为实现乘客登机、中转换乘步行“零距离”，候机楼可以使用自动人行步道，便于乘客在候机楼内行走。

蒂森克虏伯公司开发了一种叫iwalk自动人行步道。iwalk将井道底坑深度由原来的1.15米减少到0.38米，无底坑配置的iwalk更是完全省掉了底坑,可以直接在楼层地面上进行安装，无需土建。

在候机楼采用人行步道，再配合移动登机桥、或登机车等设备，乘客可以实现登机、中转换乘步行“零距离”，将大大改善乘客的旅行体验。

图四　无底坑自动人行步道应用示意图

图五　有底坑、小底坑、无底坑自动人行步道对比图

9、自动流量（通道）控制

对一个繁忙的枢纽机场而言，即使有最完美的标识系统，仍然避免不了排队现象，机场所能做的，就是尽量减少拥堵区域。因此，大型枢纽机场设置流量监控系统是必须的，如果发现某个区域、或者通道拥挤，则系统应该自动变换导向标识，或者关闭拥挤的通道，让乘客转向其他区域或通道。

机场里有众多的通道，诸如自助通关、自助安检，自助托运等等，因此，候机厅应视野宽阔，让乘客可以看见远距离通道拥挤情况，或者用手机app可以获悉各通道情况，而不是等乘客到了跟前才发现这个通道非常拥挤。

三、智慧机场结构

大型枢纽机场，通常由众多的机场系统的构成，其中主要有下列几部分组成：

1、空中交通管制中心（AirTrafficControlCenter，简称ATCC），现在开始普及辅助系统ADS－B，；

2、机场运行指挥中心（AirportOperationCenter，简称AOC）；现在开始普及机坪管制由空管向机场移交；

3、航站楼运行中心（TerminalOperationCenter，简称TOC）；现在开始普及A－CDM，该系统包括提供机场运行统计报告；

在智慧机场应让上述系统自动化运行，这里只假定在智慧机场运行中，可以得到这些系统的支持，读者可以参阅相关内容。

四、布局

1、候机楼布局

为了便于大型枢纽候机楼自动化运行，机场候机楼功能布局应整体化、平面化、无障碍化。就是将机场候机楼出发、到达、中转、行李提取等候机楼主要功能都集中在一个平面上，这样设计就便于实现候机楼的自动化运行。

由于采用新型登机模式，登机口共享，而不是被某个航班长时间占用，通行效率大幅度提升。候机楼无须几十个、上百个登机口。无须长长的指廊，无须第二候机楼，无须卫星厅，无须复杂的捷运系统、无须设置国际、国内转换机务等等。

这种设置，使中转变得非常便捷，无论是国际中转、国内中转，还是国际、国内互转；也无论是同一航空公司、同一联盟，还是跨航空公司的联程中转。

对于由基地航空、航空联盟主导的中转，可以由他们自己设计中转流程。而对于跨航司联程中转则由机场来做衔接，设计中转流程，航空公司无须签订复杂中转协议和提供相关的服务。

图六　候机楼二层主要功能布局乘客密度分布示意图

图七　二层候机楼中间通道示意图

对于这种采用混流设计，会不会造成拥堵和混乱？答案否定的，如果各种标识妥当，混流区不设置引起乘客停留的设施，混流区有足够的空间，再加上有自动流量控制系统，是不会造成拥堵和混乱的。

P机场T1，T2虽然机场国际、国内都只有一个出口，有谁见过出口处拥挤的？那是因为乘客无须在出口处停留，所以不会发生拥堵。拥堵的地方是那些需要时间通过地方，如：值机、安检、登机等处。

2、跑道布局

对于大型枢纽机场，往往规划设计有多条跑道，为了便于机场的自动化运行，大型枢纽机场应采用独立平行跑道布局。独立平行跑道容量大，如果采用移动登机桥、或者登机车模式，飞机无须滑行到候机楼，则跑道运行规则变得相对简单，没有绕滑、没有等待、也无须穿越等等。

当然，候机楼还将保持部分固定登机桥，主要用于400座以上的大型飞机靠桥，如：波音747，空客380等使用。

由于独立平行跑道间距达1035米，为了提高土地利用率，可以在跑道之间可以设置一些必要的服务设施，对于一些无须到候机楼的服务，可以在跑道附近就地处理，可以提高机场土地利用率和机场的运行效率。

图八　跑道之间布局示意图

如：机坪管制（分塔台）负责跑道机坪运行管理；

腹舱货物待装区，其目的是方便客机腹舱带货，由于有些客机停留时间较短，如果货物短驳距离较长，会造成货物来不及装上飞机的现象。

技术经停、备降、迫降、同机中转乘客休息区由于这些乘客无须去候机楼，因此可以在此进行短暂休息；如过境中转、技术经停，备降、迫降的航班。

航班服务设施、设备，机务维修等等。

3、总塔台与机坪管制员设置

对于有多条独立平行多跑道大型枢纽机场，塔台指挥调度可以采用亚特兰大机场塔台指挥模式，1个塔台总调度，下设6个分调度（如有6条跑道同时使用），各负责一条跑道飞机的进近管制，负责和机坪管制员的衔接。六个分调度，通过三维显示器，对机场管制区范围内、各条跑道、机坪上航空器、地面车辆进行实时、动态监控，并对可能发生是危险像驾驶员提供预警。

4、航路、航线

对于空中交通管制自动化，首先应规划设计好航路、航线，便于实现自动化运行

对应采用第六条远距独立平行跑道大型枢纽机场，必须详细规划好航路、航线，避免航空器在同一平面上出现交叉现象，并保持安全距离。

下图是达拉斯机场的航路图，东面来的飞机就在东面降，西面来的飞机西面降。起来后马上可以飞走，不用绕行。

图九　达拉斯机场航迹图

图十　P机场向北起降示航路意图

以北航向为例，航路如图所示，但每一条跑道怎么用，飞机怎么飞，规划必须做得非常详细。当然。六条跑道不是平均使用的，可以根据机场的航班的运行统计数据确定使用方法，其中的某条跑道可以作为延误的航班、备降航班等的使用。

5、两场空侧高速联络道

对于有两个机场的城市，空侧高速联络道是必须的。建设联络道目的是方便客、货在两场之间快速中转、衔接，减少货物的装载环节，避免二次安检等。