飞行圈今天在讨论沈阳桃仙机场的24号ILS下滑道问题，这个问题似乎真的是一个存在已久的顽疾！

几乎所有的飞行员都在沈阳24号ILS进近时，都遭遇过下滑道极其不稳定，导致飞机剧烈起伏的情况，甚至飞机为了耦合下滑道会进入短时俯冲的不稳定状态，有公司还出现超过当前襟翼限制速度，造成襟翼卸载保护功能生效的不稳定进近不安全事件。

有飞行员疑惑，这样的下滑道到底怎么通过校飞的？

有飞行员认为，是不是因为飞机在下滑道侧方对下滑道天线的干扰？而飞机在进近交给塔台之前，是不会获得是否有飞机进入24号下滑道敏感区信息的，也就是说飞机进近时，下滑道不稳定是否是由于飞机干扰引起的，进近的飞机并不知道。

有机长建议是否应该将下滑台移到跑道另一侧才能解决这个问题？那么到底下滑道不稳定的根源在哪里？如何解决这个顽疾？飞行圈做了一个初步的调查和建议，也希望大家共同探讨。

飞行圈调查

就此问题飞行圈对沈阳机场的24ILS问题进行了了解，基本情况如下：

首先，这个问题不是近期的问题，是由来已久的顽疾，似乎到目前来说都没有一个很好的解决方案。而且24号不稳定的下滑道几乎时时刻刻都在发生。

其次，而从归属上来说，盲降台归属空管单位，而空管无权让机场做改扩建，也就是地皮属于机场的，地上建筑物属于管制单位的。。。

下图的红圈位置表示下滑台的位置

那么，挪了下滑台能解决问题吗？答案似乎出乎大家预料。

据称，下滑道不稳问题并不全是ILS保护区内的飞机阻挡和反射下滑道信号的问题，当然飞机阻挡和反射下滑道信号也会对下滑道有影响的，但是沈阳24号下滑道不稳定的主要受下滑道天线前大约500~1000米的范围内的场地的问题，也就是说，把下滑道移到跑道另一侧，可能下滑道偏差会更大，也就是说并不能从根本上解决下滑道不稳定的问题。因为下滑道信号的反射干扰源会来自西侧和北侧。