从校飞人员了解到的信息是，下滑台的信号从发射台出来的信号是稳定的，是没有问题的，下滑台信号不是直接发射到空中，而是通过反射面在空中形成一个下滑道，所以反射面里有干扰源都会影响信号。

因为下滑台正北面有一工厂，还有一条省道从跑道东面一直延伸到跑道北面。而这个省道（行走的车辆）和工厂正是下滑道不稳定的主要的信号反射源。

飞行圈建议

不稳定的下滑道有没有危险？

当然有危险，而且危险很大，如果叠加其他危险源，造成严重风险的可能性会很高。下滑道只有飞机使用，不为外界了解，飞行员不反应风险，即使都飞吐了，旅客全然不知飞机遭遇了可能比飞吐更严重的危险。

那么在目前的情况下怎么解决这个问题，减少危险源可能带来的风险？您有什么建议吗？

飞行圈经常飞沈阳的L机长建议：

24号五边盲降在高度3000-2000英尺左右，注意观察下滑道信号，为避免飞机出现较大的俯仰变化，建议手动飞行练练3°下滑，期间注意高距比，避免盲目改变下降角度，天气不好的时候注意稳定进近标准，通常1500尺以上会恢复稳定，最近风大，信号和乱流一起给添乱，个人建议仅供参考，祝大家在沈阳飞行愉快！

本人建议如下：

1. 航图上ILS24号的FAP就在2000英尺的高度，也就是说本身最后进近就是从2000英尺开始，不要过早的截获下滑道下降，对于2000英尺以上的下滑道不稳定，理论上本来程序就是可以不保障稳定的。

2. 在现有的条件下，不建议过早地接通APP模式，可以使用VNAV+LOC模式，监控下滑道的偏差，注意高距比，监控RA，在1500英尺左右，下滑道信号稳定后接通APP模式。

3. 基于目前的现状，建议改变FAP的位置到1500英尺，（不知道程序设计是否可以），这样可以保证在最后进近航段的下滑信号稳定。

4. 在无法改变周围的下滑道干扰源问题时，设计RNP和RNP AR进近程序：