根据亚翔航空的报告，亚太地区2018年的涡轮直升机机队的数量为4,265架，相比2017年底的4,078架增加了4.6％。2018年共有413架直升机发生了变动，其中包括150架的新交付和150架的二手新增，并由于飞机的交易买卖、退役或停库等原因，有113架直升机离开了机队。

在中国市场，受益于中国大力发展通用航空产业的良好政策环境，中国的涡轮直升机机队达到716架，较2017年的627架增加了89架，增长14.2%，增幅远高于亚太地区其他国家或地区。其中有73架新交付、29架二手新增和13架减少。

“不难看出，在2018年亚太地区的全新和二手直升机的交付量一致，这主要是由于亚太地区特别是中国通用航空市场的不断成熟所导致的。在中国，越来越多的运营开始关注并且更愿意采购二手直升机以实现快速投入使用和降低成本”北京伊德诺科技有限公司总经理衡芳解释道：“近三年，在亚太地区全新涡轮直升机的新增量由2016年的189架降为2018年的150架，而二手涡轮直升机的新增量则由2016年的90架增加到2018年的150架，增幅达到66.7%。在中国，二手新增直升机也达到三分之一，并且我们深信这个比例伴随着中国通用航空市场发展的发展还会提高”。

根据《2018年亚太地区民用直升机机队报告》的数据显示，在亚太地区新增的150架二手涡轮直升机中，其中70架是空客直升机（占47％），41架是贝尔直升机（占27％），14架是西科斯基直升机（占29％）。空客H125二手新增最多的机型，有36架（占24％），其次是贝尔206，有17架（占11％）。二手新增的直升机中超过一半都用于多用途（占51％），另有18％用于包机。“这些新增机型及作业用途进一步说明目前用户市场的变化，即越来越多的用户更加注重实际运行效益，而一改过去仅凭投资人喜好选购直升机的现象。这一点在中国市场表现得尤为突出，这也是我们率先并且重大开展二手飞机交易的重要原因之一”伊德诺衡芳表示。