此外，可以预见的是，一旦相关监管法规就绪，诸如货运无人机这样的大型民用无人机获准商业运营，波音、空客等航空巨头推出此类产品，抢占市场将轻而易举。在制造业已经全面开放的今天，国内这一领域的开拓破局者，一定要在配合监管规则制定的过程完善知识产权布局，扎起维护自身利益的篱笆，避免成为产业发展的探路先驱。即便是手握设备采购权的顺丰、京东等物流企业，也同样需要关注这个问题。

 

 

通航圈注：日前，空中客车公司在新加坡发起Skyways无人驾驶飞机的岸到船运输包裹试验。这是无人机技术首次在真正的港口条件下部署，向锚地的工作船只运送时序严格的货物。

 

 

国际经验已经证明，通用航空可以是一种交通方式、生活方式和休闲方式，但在我国超过1000万平方公里的广阔蓝天下，便捷的飞行对于绝大多数人而言，依然是个梦想！我国当前通航飞机的保有量，相当于100年前的美国！数据显示，1927年，美国的通航飞机数量已超过2000架。

 

全球国家通用飞机数量TOP10

 

资料来源：GAMA，产新智库整理

 

为了促进产业转型升级，释放消费潜力，国务院办公厅2016年5月颁布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，这也是国家层面第一次发文推动通航产业发展。文件提出的发展目标是2020年通用航空业经济规模超过1万亿元。1月初民航局年度工作会议信息显示，截至2018年底，全国通用飞机数量2415架，完成飞行94.1万小时。以2015年底的数据做比较，飞机保有量、总飞行量这两项指标，过去3年只分别完成了5年任务的16.5%和13.2%。

 

近年我国通航产业发展数据

 

数据来源：民航局，产新智库整理

 

笔者认为，造成我国通航产业当前热不起来，飞不起来，主要是两方面原因，一是“因噎废食”，由于空域安全监管力所不逮而一刀切的禁止飞行，造成空域资源白白浪费。另一方面是过度监管造成飞行难、成本高。全国政协委员、国家民航局副局长李健日前接受记者采访时坦承我国通航产业仍处在艰难的开拓期。2018年，民航局组织了行业全覆盖的调研，共梳理出193项通航发展过度监管问题，出台了60多项改革政策，另外还有七类问题需要国家层面、军队、地方层面来发力解决（见通航圈前文《民航局副局长李健：今年会有更多空域和空域政策释放出来！》）。

 

今年会有更多的空域和空域政策释放出来？我们拭目以待！