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大家都知道，一款飞机要投入商业运营，必须经过层层关卡的检查与审批，才能取得适航证，而这些环节显然不能由飞机制造商自己单独来完成的。

但是最近因为埃航空难而“名声大噪”的波音737MAX好像并不是如此。

据《西雅图时报》报道，2015年，波音737MAX在与欧洲空客A320neo的竞争中，研发进度落后了9个月，于是美国联邦航空管理局（以下简称FAA）就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自己的工程师们加快检查进度。

换句话说，一些本应该FAA来做的737MAX安全认证，其实是波音自己完成的。

“美国之音”此前报道称，美国联邦政府的安全调查员认为，波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏，政府的航空认证也没有尽责。

波音的安全评估存在问题

《西雅图时报》17日援引美国联邦航空管理局的现任和前任工程师的话说，波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后，为了获得联邦政府的认证，向联邦航空管理局提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，系统全称是“操纵特性增加系统”(Maneuvering CharacteristicsAugmentation System，以下简称MCAS)。

这些工程师称，波音提交的安全评估存在以下问题：

1.安全报告低估了新飞行控制系统的作用。为了防止飞机失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平尾翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动尾翼的距离要比安全评估标出的距离高出4倍多;

2.文件未能解释每次飞行员做出反应时，MCAS如何自动复位，从而忽略了该系统不断向下推机头的潜在后果。

3.系统故障的危险评估定为“危险”（“hazardous”）等级，比“灾难性”低了一级。通常来说，即便是“危险性”等级，也不能只靠单一传感器的信号来阻止飞行控制系统的启动，而波音737MAX这套系统恰恰与之相反。

4.报告称，客机平尾的转动角度小于0.6度。但去年10月印尼狮航610航班坠毁后，波音公司首次向各个航空公司提供的说明中则把角度标成2.5度。