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日本最新型大飞机曝光:采用油电混合动力 波音空客都没有

时间:2019-03-16 20:14来源:利刃军事 作者:中国航空

 

不同于波音和空客这两个大飞机巨头长期在飞机布局、气动外形方面的推陈出新,日本显然对"电动飞机"这个概念情有独钟,推出了多款"还算凑合"的实验性产品。

而在近日,日本航空机开发协会(由新明和工业和川崎飞机组成)更是公开表示,日本要在2030年后推出长航程,低排放的新型油电混动大飞机,用意是瞄准未来的长航程、低排放、经济型窄体飞机市场,实现所谓的"弯道超车"。

日本最新型大飞机曝光:采用油电混合动力 波音空客都没有

 

图为"日本航空机开发协会"公布的5兆瓦级油电混动客机想象图。

事实上,用"弯道超车"可能还不足以贴切形容日本人的野心。从日本航空机开发协会(JADA)公布的5兆瓦级油电混动客机的预计指标来看,它的定位近似于波音757。而问题在于,这个领域正是波音和空客这两个大飞机巨头同样要在2030年前后拼抢的新战场:波音希望在可能命名为波音797的NMA(新中型客机)上复制波音787的巨大成功,而空客也想通过拿下这一市场,将空客短程窄体客机的优势放大化,继而在空客A380的失利之后重新具备和波音787一战的资格。

换句话说,无论日本的5兆瓦级油电混动客机如何先进,它要想活下去,都必须"拳打波音,手撕空客",杀出一条血路方可。

日本最新型大飞机曝光:采用油电混合动力 波音空客都没有

 

图为波音NMA客机的横截面和性能诸元设想。

而反观日本迄今为止的大飞机之路,不要说"拳打波音,手撕空客",就连支线客机都做不利索——还算成功进入量产阶段的YS-11涡桨支线客机早已退出市场,但至今仍蝉联着支线客机事故率榜首位置;21世纪新设计制造的三菱MRJ支线客机则已经进入了设计推倒重来的"返工"阶段,在这之后能不能获得欧美市场准入资格还是未知数。

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图为"重启"的MRJ支线客机6号原型机,该机已经经历了几乎"推倒重来"的重新设计。

那么,日本人的底气究竟在哪?说来好笑,包括JADC乃至国外的吹捧者在内,都将"参与波音和空客的客机制造"作为技术积累,弯道超车的所谓"基础"。的确,从波音767开始到波音787,日本各制造企业或多或少地参与了客机构件的制造,但问题在于这个参与比例始终都没有超过35%,从来都没有达到70年代日本设想的49%水平,更不要说什么参与设计工作了。

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