所以，波音737飞机的机身也变得越来越长，可以搭载更多乘客，这也是最新机型遭遇到的戏剧性事件的一部分，这种飞机在印尼和埃塞发生了坠机事故。

新型737Max飞机拥有不同于以往737机型的引擎——更强大、更高效。但由于这些新引擎在外形上比之前的版本更大，它们安装在机翼上的位置与之前的737系列略有不同。这种转变的后果非常复杂。但关键的一点是，发动机的新位置似乎以一种非常、非常精确的方式改变了飞机的操纵性能。

由于新款Max飞机的操作与之前的737机型类似，飞行员不需要通过单独认证便可操作。而如果换成787或任何型号的空客飞机，飞行员都需要重新通过认证。但是，

Max型机的操作方式与以前的737有很大的不同，因为它增加了一个新的软件——自动控制系统，来控制飞机。新的软件系统是什么?

这个被称为MCAS（机动性能增强系统），具有"防失速"保护功能。尽管有相似之处，但空气动力失速与人们通常遇到的汽车失速毫无关系。汽车失速与发动机停止有关，而飞机空气动力失速，通常发生在机头迎面遭遇疾速而来的大风，并且超过了飞机设定的"攻角"（AOA）的临界值。这使迎面而来的空气不再流过机翼（可以为飞机提供升力并持续上升），而是撞击机翼的底部，不能保持飞机的高度。当飞机发生空气动力失速时，就会停止飞行或滑翔，转而开始像一块石头一样从天而降。

如果MCAS系统的传感器检测到飞机的AOA正变得非常危险甚至可能导致失速时，那么不管飞行员当时的意图是什么，自动控制系统都会进行干预，将飞机的机头向下推。

在汽车的平衡技术中，一种防抱死制动系统，可以检测到司机踩刹车太猛，并对其进行干预，防止汽车打滑。或者，在即将推出的自动驾驶汽车模型中，设计了一种可以防止汽车偏离车道、穿过中心线进入迎面而来的车流或完全偏离道路的系统。

但即便运行得很好，任何这样的自动化系统都有明显的局限性。对于一辆汽车来说，最要命的情况是瞬间选择的问题：如果一辆卡车从道路中间穿过，迎面朝你冲来，但如果你突然转向，你会撞上路边的一户人家吗？在这里，我们也不能提供一个最佳答案，但至少现在看来，大多数人都会怀疑，把生死抉择的选择留给算法是不是一个正确的选择。

对于飞机（除了战斗中的战斗机、特技飞行员等），瞬间做出决定的机会更少。当事情出错时，你通常有时间思考一分钟，而不是立即做出反应。对飞机自动化的担忧涉及到一种更简单的故障：计算机系统可能会以某种方式错误地识别飞机的位置，或错误地判断飞机发生的状况，或者错误地选择最安全的操作方式。而因此"智能地"让飞机径直走向毁灭。