当地时间 3 月 10 日上午，埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的 ET302 航班失事，机上 157 人全部遇难，其中有 8 名中国公民。

据外交部领事保护中心 11 日消息，埃航失事客机上 8 名遇难中国公民身份已初步确认， 4 人为中国公司员工， 2 人为联合国系统国际职员（包括 1 名香港居民），另 2 人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。

据埃塞俄比亚官方电视台报道，前方救援人员透露，失事飞机的黑匣子已经找到，已由埃航工作人员带回检测。

此次失事的波音 737 MAX 8 去年 11 月才交付给埃航，现在已经支离破碎且严重烧毁。去年 10 月 29 日，印尼狮航一架波音 737 MAX 8 客机坠毁，机上 189 人全部遇难。

埃航失事客机碎片

半年内，波音 737 MAX 8 连发两起空难， 346 人遇难。

在公布黑匣子数据之前，空难原因无法判定。不过，波音 737 MAX 8 的安全性已成为外界关注的焦点。

3 月 11 日上午，中国民航局已在其官网发布通知：要求国内运输航空公司于 2019 年 3 月 11 日 18 时前暂停波音 737 MAX 8 飞机的商业运行。

埃塞俄比亚航空公司 11 日上午决定，公司所有的波音 737MAX 8 停航，等待进一步消息。同日，韩国交通部下令对国内 2 架该型号客机进行紧急安全检查。

波音官网介绍称，波音 737MAX 是波音公司史上销售最快的系列，迄今已获得来自全球 100 家客户的近 4700 架订单。

波音 737MAX 8 为何从最畅销商用客机变成了令全球恐慌的安全威胁？

半年内的两次空难

据埃塞俄比亚航空公司官网介绍，埃航创立于 1945 年，并于 2011 年加入星空联盟，是非洲大陆上拥有最大和最年轻机队的航空公司。

埃航发言人表示，埃航去年 11 月引进波音 737MAX 8 ，失事客机在今年 2 月 4 日完成了首次检查和保养。事发当天，该客机刚从南非约翰内斯堡飞回亚的斯亚贝巴，随后进行了例行检查，没有已知的技术问题。

据 BBC ，埃航 ET302 航班 10 日上午 8 时 44 分起飞，起飞后 6 分钟坠毁于亚的斯亚贝巴东南方向 62 公里处，地面形成一个直径约 50 米、深度约 10 米的巨坑。

据飞行记录网站 Flightradar24 数据显示，失事客机垂直速度非常不稳定，在起飞后，曾经有过突然下降的迹象，随后又有拉升。

埃塞俄比亚航空公司 CEO 吉布里马列安（ Tewolde Gebremariam ）表示，“机长曾告知塔台他遇到困难，要求返航，也获得了返航许可，未料发生意外。”机长拥有超过 8000 小时的飞行时间，副机长有超过 200 小时的飞行经验。

埃航CEO 吉布里马列安

民航资深机长陈建国在接受新京报记者采访时表示，此次埃航空难与去年 10 月的狮航空难类似，均为空中失控，但是具体原因还需要更多的数据来分析。

据彭博社，印尼狮航失事的波音 737 MAX 8 客机，在起飞后约 11 分钟坠毁。印尼当局的调查报告称，客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机长一次又一次地拉起机鼻，直到飞航系统最后失去控制而坠毁。