印尼狮航事发后，《华盛顿邮报》曾报道称，有安全专家调查后表示，波音公司隐瞒了其 737 MAX 系列机型的一个新的自动控制系统——“机动特性增强系统” (MCAS) ，该系统初衷是防止机鼻过度扬起而导致失速，但是存在潜在俯冲撞地风险。

波音公司如何回应？

在去年 10 月份狮航空难之后，波音 CEO 米伦伯格（ Dennis Muilenburg ）曾就波音 737 安全问题发表观点称“波音 737 MAX 是非常安全的飞机”，强调公司花费了“数千小时的测试、评估和模拟”，向飞行员提供安全驾驶飞机所需的信息，并重申设备运行正常。

去年 11 月，波音公司更新了 737 MAX 飞行操作手册，指导飞行员如何应对 MCAS 系统“迎角传感器数据错误”，同时安抚全球客户称，同型号飞机仍可安全飞行。业界批评波音原本就应该在操作手册中说明 MAX 机型中涉及 MCAS 系统的功能设置变化。

路透社曾报道称，波音考虑发布名为 MCAS 的防失速自动化系统软件升级版本，作为美国联邦航空局要求的“应急措施”，通报航空运营商。但是波音官方一直未发布相关消息。

此次埃航客机坠毁后，波音公司在推特发布声明称，将前往坠机现场提供技术援助。据路透社，波音公司 3 月 11 日表示，对埃航空难的相关调查尚处于初期阶段，根据现有信息，没有必要向 737MAX 8 机型运营商发布新的操作指南。

其实， 737MAX 是波音 737 家族的第四代成员，也是波音引以为傲的机型，其官网称从机头到尾翼都采用了更先进的技术，配备更大更具效率的 LEAP-1B 发动机，燃油成本更低。

737MAX 8 是其系列的型号之一，也是波音史上销售最快的型号。 据权威部门消息，目前大陆航司共有96 架波音737MAX8飞机。

然而，波音 737MAX 8 半年内发生 2 次致命空难，虽然埃航事故原因尚未明了，不免让人对这一机型打个问号。

文 /沁涵

编辑 /谢莲