近日，英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯表示，将退出波音全新中间级市场客机（NMA，又称波音797）的发动机竞赛，并表示不希望通过在没有经过大量测试情况下就推出新产品来为其航空公司客户带来困扰。

3月1日，据路透社报道，英国罗罗公司计划退出波音新客机的动力竞赛，此举加强了其竞争对手美国GE公司在发动机竞赛中的领先地位。

据业内分析人士表示，制造大型民用飞机和军用飞机发动机的罗罗公司希望避免在波音梦幻客机787动力——遄达1000发动机出现同样的问题。

罗罗公司现任CEO沃伦-伊斯特表示，他是经过“非常困难的决定”才退出波音新客机的动力竞争，因为罗罗无法使得旗下的新型UltraFan发动机的研发符合该客机的时间表。

NMA客机是波音公司已提议推出一款新型中间级市场喷气客机，以填补单通道窄体和双通道宽体客机之间的市场空白，预计在2025年开始服役。

伊斯特告诉记者：“如果你使用不够成熟的航空引擎投入使用，那么你几乎不可避免地会遇到很多服务中的问题，很多航空客户会中断订单和大量的增加维修维护成本。”

然而，他说，罗罗公司仍然致力于UltraFan发动机的研发计划，因为UltraFan是一种新型发动机结构，将为下一个十年的宽体喷气式飞机提供动力。

罗罗公务航空公司总裁克里斯-乔勒顿说：“这是罗罗的正确决定，对波音公司来说也是一种最佳方式。兑现我们对客户的承诺对罗罗来说至关重要，如果我们不能完全信任我们的日程，我们不会承诺新发动机能够支持波音的新客机。”

之前，罗罗公司曾希望将UltraFan发动机应用到波音的NMA客机上，与第一代罗罗遄达发动机相比，UltraFan发动机预计可将航空公司效率提高25％。罗罗公司表示，该决定将使其能够降低UltraFan发动机的研发风险。

另一方面，GE和法国赛峰集团的合资企业——CFM国际公司和美国普惠公司也是波音新型客机的潜在供应商。

最近，普惠公司已经在民用窄体客机发动机市场扎下了根，并希望进一步旗下的齿轮涡扇发动机GTF扩大到大型喷气式飞机。

而罗罗公司在近期不得不处理因为部件耐久性差导致的遄达1000发动机固定成本和飞机停运的问题。