后来我们4人的飞行进度太快了，航校减少给我们几人的排班。她去找OPS说：“给我的学生排排班吧，他们在家很无聊。”OPS负责人说：“那让他们来基地做MOCK模拟卷。”“可是他们所有的试都考完了呀，”OPS被她堵的说不出话。我们只能安慰她说：“没班没关系，好好抓住机会休息。”现在想要在AIFA有快的训练进度，除了自己努力快速通过10门CPL理论考试，还有就是看教员的勤劳程度了。同一批通过10门CPL的同学，会因教员排班多少而产生很大的训练进度差异。

单发仪表训练

Cross-country时间攒完后，开始单发仪表飞行训练，先飞模拟机，熟悉“一平二偏三直接”的飞法，再练习进近。随后上真机飞单发仪表，围着西博GF区的几个GPS点飞模拟机上练习的内容，再飞管制机场的进近和着陆。仪表飞行训练的理论基础，就是我们在国内上的《目视和仪表飞行程序设计》以及8168号文件。在飞行中，会对这些理论知识有更加深刻的理解。

双发改装和双发仪表训练

我们这一批人太多，双发只能提前开始改装,AIFA双发都是Piper Seminole。

有时会出现上午飞双发，下午飞单发仪表的情况，然后在单发上做检查单，手会下意识放到双发上对应部位，手感不对才会回过神来。双发改装训练会和基地经验丰富的双发教员飞，然后和CAA派来的DFE拆。拆过双发改装后，如果自己原教员有带双发的资质，学员一般会回到自己教员的手上。那时我的教员还没有带双发的资质，我们鼓励她好好准备航校的双发教员考试，我们等着和她飞双发。功夫不负有心人，她是那一批教员里唯数不多的一次通过双发考试的教员。她带我们飞双发仪表模拟机，往往给我们最糟糕的情况，大侧风，颠簸，AH失效，单发失效，发电机失效一起来，只能通过垂直速度表和转弯协调仪判断飞机姿态，侧风和颠簸让单发失效的飞机更难操控，因为发电机失效还得尽可能关掉机上用电设备。第一次碰到这么多故障时，飞的浑身冒汗，转弯切ILS的航向台坡度没控制好，进了spin，坠毁。她在电脑上把飞机复位，让我接着按坠毁前的路线飞，并尝试落到跑道上。降落下来后，我百感交集，身心俱疲，不想说话。她对我说：“不管飞机出了多么严重的故障，千万别放弃，只有你能救你自己，你还得救后面的乘客。”

在她严格的飞行要求下，拆CPL前和其他教员飞pretest都没感到难度。

2018年5月31日，我们小组4人同一批拆过了CPL。感谢教员Stephanie，带领我们小组不断努力，共创佳绩。

高性能训练

去乔治基地飞高性能前，西博基地地面总飞说：小伙子们，去乔治基地飞高性能就是享受飞行。然而在威名远扬的高性能教员克莱尔面前，享受飞行，还是先醒醒吧。6班高性能课，我和她飞了4班。每天晚上，我都和舍友一起强化SOP，一起讨论King Air的飞行手册，查好天气预报，做好飞行路线安排，做好充足准备，只求第二天飞行别把她在天上惹毛了。

温暖的西博生活

最后提一下，西博福特基地是南非最有人情味的基地。这一切都是因为mom Dolly一家人给大家塑造了一个良好的家庭氛围，让大家懂得感恩，懂得团结共享与奋进。家里每个月都会有家庭烧烤，每周都会去当地高中踢球，我们也会参与当地的慈善活动，美食比赛等。中国教员评价：西博基地学生的精神风貌与其他两个基地完全不同。这一年多的时间里，mom Dolly见证了我们的成长，倾听我们的诉说，替我们分忧解难。在这里对mom Dolly表示衷心的感谢！