放单飞

2017年10月20号，我是早班。早班一般是飞circuit的黄金班次，没有颠簸，也没有风。在飞行讲评时，教员对我说，你今天飞行状态不错，要不现在就给你排一班放单飞拆吧。我顿时有点懵,连忙摇头说自己心里还没做好准备。见我这个样子，他说别紧张，他只是开个玩笑。结果他出门就直接找到拆官，让拆官皮老师立马和我飞一班，就这么被教员套路了一波。和皮老师飞的第一圈明显不在状态，爬升速度不在Vy,一边转二边坡度也没控制好，而且颠簸气流已经起来了。第二圈时，皮老师给塔台报了全停，他对我说现在已经开始颠簸了，不可能在这种颠簸条件下放学生单飞，第二天他会给我排一个早班。落地后，同学告诉我mom正在来基地的路上看我放单飞。见面后，我对mom说很抱歉让你白来一趟了，mom把我安慰了一番，说她接到基地的电话时就觉得有点愚人节的意思。

第二天清早，天气好的不像话，风袋塔拉着纹丝不动。这次皮老师把我每一边的飞行都给细化了一遍，一边飞行机头的姿态，一边转二边更实用的目视参考点，刚转四边时的油门设置，机头姿态的保持，放第二节襟翼的时机，过固定参考点的合理高度，五边合适的油门设置。第八个落地后，听到皮老师对塔台报“Send student for initial solo”时，心里暗自松了一口气。在送我去跑道26等待点的路上，皮老师还调侃道：感觉怎么样，要不咱俩再上去飞一个?我说咱俩今天飞的圈数不少了，给我一个人上去吧。皮老师下飞机前叮嘱：这架飞机还有4个小时的油，如果第一圈降不下来别慌，你还有4个小时的机会降落。发动机运行检查，起飞前检查，报塔台，滑进跑道，该设置的都设置好后，满油门起飞。右坐没了皮老师这个肌肉男，塞斯纳的爬升性能改善不少。降落接地前，飞机在跑道上飘了挺远，在失速警告声中轻轻触地。这是我目前330个起落里印象最深的着陆了。

真的感谢兄弟们，连续两天来基地看我单飞拆，而且第二天和我一样坐早班车来基地。落地后，我被兄弟们抬着扔进泳池，接触冰凉的池水的瞬间，仿佛思维停滞，感觉一切像梦一样不切实际。19个小时放完单飞，惊喜来的太突然了。

商照理论考试和放单飞部分写的比较多，因为个人觉得这是南非学飞过程中最重要的事。10门商照理论考试不结束，就没有机会拆CPL。现在AIFA对考试进度抓的越来越严，没达到规定的门数就会被停止飞行训练，专心复习，直到达到规定的门数才可以继续飞行。每挂一门，下个月的零花钱就会被扣除一部分作为考试报名费。放了单飞后，只要后面的飞行遵守航校的NOP和SOP，考试进度顺利，南非的学飞之路会平坦很多，学成回国只是时间问题。

放完单飞，完成3个小时的单飞强化训练后，教员会带着我们进GF区，练习迫降和预防性紧急着陆。练习迫降程序时，教员会在某个高度随机抽空油门，让学员按照SOP来做迫降程序。当教员觉得学员迫降和预防性紧急着陆程序够熟练时，就会放学员单飞GF区，让学员自己练习迫降和预防性紧急着陆。

这段时间真机训练的间隙，还会安排模拟机飞行，练习基本的仪表操作，只看仪表进行爬升下降转弯，练习切VOR径向线，NDB的QDM和QDR。一次在模拟机上降落，教员突然喊复飞。当我刚推满油门复飞时，发动机失效，在我刚报完Mayday后，飞机失速，直接坠毁在跑道上。教员问我为何不遵循ANC原则（Aviate, Navigate, Communicate）, 并且告诫我，不管飞行中出现什么状况，第一位永远都是保持对飞机的操控，而不是通信。

Hour Building

开始Cross-country训练前，我的教员被调到奥尚基地，我被分到了现教员Stephanie Oosthuizen手下，和三位春秋同学一起训练。

如果说第一个教员教会我基本飞行技巧的话，那么这位教员教会了我如何飞的更高更远更专业。在她手下，我们的飞行进度一直保持在前列。还有人在强化单飞本场训练时，我们已经开始cross-country了。她最喜欢带我们去她学飞时去的景色优美的机场，这让其他同学羡慕的不得了。总有同学问我：“你教员明天忙不？能让她带我飞一班吗？”