地面课计划3个月结束，在这3个月地面课过程中，每个月都要参加商照考试，每次考试所报门数没有太多限制（别一次把10门全报了），尽力而为。航校开始要求我们在这3个月内先通过8门商照理论，留下比较难的GR和IR在飞行训练过程中考掉，而且只有通过8门商照考试的同学，才有资格上机训练。

想要顺利通过这10门考试，报名科目选择也是有技巧的。除去IR和GR，剩下的8门考试中，比较难的就是Met、ATG和Airlaw,每次报名考试可以选择简单的科目和这其中较难的一门科目进行搭配，这样考试复习的压力会相对较小一些，复习时间也更容易分配。那时每天回到家吃完晚饭就立马到自习室刷题，家里的大厅和自习室挤满了复习迎考的同学。学到了累了，大家就会在群里调侃：扶我起来，我还能再刷100题。按照考试计划，我们第一次考试要报3门，复习时间很紧，白天地面课地面教员不给刷题，只能认真听讲，晚上刷题时间有限，因为要早睡早起坐班车去基地。

考试的步伐也越来越近，航校让我们做了MOCK模拟卷，题目和我们复习的考纲不太一样，成绩惨不忍睹，不少人勉强飘过，严重打击自信心。再加上一些学长因为考试不过而留在南非比较久，让我们心里很重视理论考试。等真正考试来临时，反倒不那么紧张了。那时西博基地的同学们参加CPL考试，需要坐2个半小时的车去奥尚基地住下，然后每天早上6：30乘车去靠近海边的Mossel Bay考场。现在考场换到了乔治，西博同学每次考试都会住在考场附近的度假山庄，比之前方便了不少。（PS:那个山庄有野生的猴子孔雀，猴子很恼人，孔雀被我们逗的像家养的鸡）。

第一次查考试成绩，紧张的手在微抖，真的害怕那么拼命的复习换来失望的结果。还好，每次结果都没让我失望，我也有幸成为我们批次第一波通过10门商照理论考试的学员。

2017年8月17号，分配教员。8月18号地面课结束。

PPL基础飞行训练

2017年9月11日，我们终于开飞了。十来架C172依此打火，滑出，在滑行道上排队等待，非常壮观。这一天期待了太久，开飞之前，我们就请教家里学长们陆空通话怎么做，检查单怎么用，学长们很耐心地为我们一一解答。我的第一个教员Andrich Olivier是从乔治基地调过来的，初次见面略高冷，简单和乔治基地的学长了解一下他的情况后，得知他飞行技术很6，套路很多。

首飞时，教员在天上不停地问我一些C172的问题，比如Vr、Vx、Vy对应的数值是多少，回答问题同时要求我们保持飞机平飞，时刻关注高度表和垂直速度表，锻炼自己的注意力分配。随后教员带着我们练习spiral pe的改出。或与是spiral pe做多了，再加上中午时空腹起飞和颠簸气流，我出现了晕机反应。教员接手飞机后就要往机场回，我说还可以坚持一下，教员让我打开窗户吹了一会冷风，感觉好多了。我们批次好几个晕机，飞了几班后就都适应了。

在开始飞本场起落之前，我们要拆一班GF内容，包括平飞、爬升、下降、Spin的改出等。南非除了双发机型改装和CPL拆需要CAA派DFE来拆，其余的飞拆都是和航校经验丰富的二级教员拆。

除了拆CPL，南非学飞最重要的部分就是本场起落了，因为本场起落飞的好坏决定自己放单飞的快慢。如果30小时前还未放单飞，就要面临被退回国的局面。所以飞行小时在25之上还未放单飞的同学，会面临一些压力甚至失眠。刚开始飞本场起落,突然多出那么多检查的内容让人头大，三边和五边还要做陆空通话,做的次数多了也就形成肌肉记忆了，每一边该做什么就成了下意识动作。开始时，教员会在五边和降落时搭一下手，让我们感受对正跑道中线正确画面以及主轮接地前往后带杆的力道。随着教员逐步放手，再加上西博的妖风作乱，自己在五边经常对不准中线，或者对准中线，高度又不对，那时感觉飞行好不容易啊，逼死强迫症。开始的几个降落，教员说我主轮触地前往后带杆的力度不够，三轮同时着地。直到有一次我往后带杆的力道猛了，飞机被拉飘了起来，不过在教员的帮助下修了过来，在失速警告声中轻轻触地，这才开始找到往后带杆的感觉。每一个漂亮的着陆，教员都会给我大大的赞美，真的挺鼓励人心的。