由于对飞机和军用飞机的强劲需求而飞得很高，波音公司面临着是否要开发新飞机以填补其阵容空缺的困难决定。

波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡表示，该飞机可以取代燃油效率较低的大型飞机，让航空公司推出新的中档航线。它将比波音的主力737更大，但比787更小，这是该公司最新的客机，它于2011年首次登陆飞机机队。

Muilenburg周三表示，对这架飞机有需求，但波音公司需要确保这架飞机的“商业案例”才能做出数十亿美元的承诺。

在另一个问题上，Muilenburg表示波音在中国的短期前景不确定，部分原因是美国与中国的贸易争端。他说，波音仍然看好中国市场的长期潜力。

波音报道称其2018年的收入超过1000亿美元 - 这是百年飞机制造商的首次收入。该公司公布的第四季度盈利和销售额高于华尔街的预期，并对2019年的预测提供了乐观的预测。

波音股价飙升6.3％，收盘上涨22.86美元至387.77美元。

波音高管表示，他们预计今年将决定新的中型客机是否具有商业意义，然后在明年做出最终决定之前与航空公司客户进行另一轮讨论。这架飞机将于2025年左右开始飞行。

“很明显，市场需求存在，但我们正在研究商业案例的细节，”首席执行官告诉分析师和记者。

成本是一个明显的问题; 分析师表示，这架新飞机的发展可能超过150亿美元。如果空中客车公司推出更长版本的A321喷气客机，这可能会给波音一个答案，但它也可能削弱波音公司自己的787（称为梦想飞机）的销量。

蒂尔集团的航空分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）预计，在经过艰难的审议后，波音公司将建造这架飞机 - 被称为797飞机。

“他们需要797才能拥有双通道能力和单通道经济学，这是一个非常艰难的主张，”Aboulafia说。他说，如果这架飞机主要与更大的双通道飞机竞争，它可能会蚕食波音787的销量。

穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）分析师乔纳森•鲁特（Jonathan Root）表示，波音公司的财务业绩以及订单上超过5,800架客机的大量积压将产生开发飞机所需的现金。他表示，市场对推出该计划的预期“很高”。

与此同时，美国和中国的谈判代表周三开始为期两天的高层会谈，旨在解决已经削弱双方的六个月贸易战，动摇金融市场，并使全球经济前景蒙上阴影。