1995年4月4日，荷兰皇家城市短途航空433号班机正从阿姆斯特丹起飞，这是一架萨博340B型双引擎涡轮螺旋桨飞机

在当时，它以卓越的操作经济性受到很多欧美航空公司的喜爱。今天它将飞往威尔士的加的夫，预计飞行时间1小时40分钟

对于已有两年飞行萨博340B经验的机组来说，今天的飞行不过是一场例行公事而已

飞机正常起飞后开始稳定向巡航高度爬升，然而机长却注意到前方的天气有点反常，于是便申请爬升至两万英尺

当管控同意机组的申请后，飞机的驾驶舱中突然发出了一声警报，这是飞机的右引擎油压警报

机组于是执行标准的检查程序，副驾驶开始翻阅飞行故障检查单

这个警报一般来说是因为油液的泄漏所导致的，当油压低于30时才会触发警报

那么根据故障清单上的要求，机组就必须关闭引擎防止引擎损伤

可是现在的油压却在30以上，说明飞机出现的故障并没有触发到故障清单上的要求，机组就必须关闭警报继续执飞

然而两次没有单引擎飞行考试合格、第三次勉强过关的机长在警报灯亮起后，第一时间便将右侧引擎的油门杆调整至了慢车状态，那么飞机的右侧引擎将不会再有动力输出

机长这样操作的目的显然是为了防止造成引擎的损伤，然而这却与故障检查清单上的程序相违背

随后飞机继续向着两万英尺爬升，因为右侧引擎的油门杆一直处在慢车状态，单引擎的输出无法为的爬升的飞机提供足够的动力，后果就是飞机的爬升率处在非常缓慢的状态