要问我国民航起步最晚的省份是哪一个？可能有人猜西藏，有人猜宁夏。但都不是。我国民航业起步最晚的省份是吉林省。在2005年长春龙嘉机场建成之前，拥有2700万人口的吉林省连一座专门的民航机场都没有，所以从某种意义上说，吉林省的民航事业，是从21世纪才真正起步的。

其实吉林省的民航历史并不算晚，但遗憾的是最早的民航活动属于当时的“伪满洲国”。1932年，伪满政权与日本人合作成立的“满州航空株式会社”在长春宽城子机场成立，是吉林省最早的民航公司。日本人为了侵略需要，还在吉林省修建了很多机场，长春大房身、二道河子，以及公主岭机场等，都是日本在侵华期间修建的。

抗战胜利后，东北三省回到了祖国的怀抱，包括长春大房身在内的机场都被收复。因为不久后就开始了抗美援朝，以及后来与苏联关系紧张，东北一直是“军事前沿”。鉴于周边形势复杂，在建国之后，我国持续地在吉林省开展了大量的空军基地建设，留下了包括延吉朝阳川机场、通化三源浦机场、吉林二台子机场等大量场站。如果再加上敦化等地的护林场站，吉林省的机场数量有17座之多！

吉林省民用机场分布示意图 

制图：拉上窗帘

但是在改革开放之前，除大房身机场外，吉林省的其它机场都没有能够开通民航服务。那个年代经济活动低迷，民航客流太少。1985年开始，延吉民众兴起赴韩国打工的热潮，朝阳川机场开通了民航服务，成为吉林省第二个借用军方场地经营民航的机场。1991年，吉林市二台子机场也开始“军民两用”，但是航班稀少。至2005年关闭时，14年间二台子机场统共运输了61万名乘客，平均每天120人，估计只够给安检员发工资的。

“大房身”“朝阳川”和“二台子”三座军民合用机场支撑吉林全省民航的局面一直持续到2005年。这一年的8月27日，崭新的龙嘉机场终于建成启用。龙嘉机场位于长春市与吉林市之间，虽然它的启用使得吉林市的二台子机场不得不惨淡关门，但好在这终于结束了“吉林省没有专用民航机场”的历史。龙嘉机场一口气建造了9座廊桥，想要像大房身那样下飞机之后潇洒地“开步走”——你再也没有机会了！

北方航空公司的MD-82在大房身机场

摄影：拉上窗帘  2003年

龙嘉机场建设的较晚，但也意外地得到了一个好处——长珲城际铁路在机场的航站楼外面设了一个站！长珲铁路是长春经吉林、蛟河、敦化、延吉至珲春的高速客运专线，设计时速为250公里。因为吉林省的大部分人口都集中在这条线路上，所以这个“无缝站点”的设立，使得龙嘉机场的覆盖范围一下子扩大到了整个吉林省东部。特别是从蛟河等地沿城际铁路到龙嘉机场，只需要一个小时，比石景山到首都机场还要快！

在长珲城际铁路默默的支持下，龙嘉机场客流飞速上升。从2011年的500万，到2017年直接突破了1100万！南航、国航、海航纷纷调派大型宽体飞机执飞长春，使得龙嘉机场的排名迅速超过了石家庄、呼和浩特和南昌等多座省会城市，让所有人都感受到了“空铁联合”的强大威力！

空铁一体的龙嘉机场

图片来源吉网原创

龙嘉机场最火爆的是上海航线，连同吉祥航空和春秋航空在内，每天共有16个航班。在这种竞争之下，机票当然卖不上价钱。但票价最便宜的则还是北京航线，长春－北京目前每天有11个航班，因为国航、南航与海航的拼杀（三家都投入了A330宽体机），机票价格低得一塌糊涂。如果你在今年春节期间从长春去北京的话，机票可以下探到0.8折，往返不含税的价格为265元！——吉林的朋友如果有心，春节时带父母来北京看庙会，那是相当地划算～～

龙嘉机场的火爆，引燃了吉林省的航空投资热情。2008年，长白山机场建成通航，定位于“旅游支线”；2014年，利用军方看守场站改建的通化三源浦机场通航；2016年，白城市长安机场通航；2017年，由海航集团投资的松原查干湖机场通航。有消息说四平和辽源也有意利用看守场站开通民航，吉林市也有意恢复二台子机场的运作。如果这样的话，吉林省将在东北三省中率先实现“机场市市通”。