在机队建设方面，吉林省近两年也发展迅速。吉林省的民航市场很早就被南方航空集团（原中国北方航空公司）垄断，但吉林分公司一直是东北四个分公司中规模最小的。借助于龙嘉机场的腾飞，吉林分公司不断地引进新飞机，目前拥有25架空客窄体机，不仅与大连分公司持平，而且已经成功地超越了黑龙江分公司。

南航吉林分公司的A321

摄影：拉上窗帘  2017年

有内部消息说，南航在2018年已经调拨了一架A330-200宽体机给吉林分公司。虽然目前还不知道是哪一架，但估计与调拨给湖北公司的波音787一样，正在做乘务人员的培训，只待完毕后做接收移交了。

但繁荣的民航市场需要强大的经济支持。像长白山这样的旅游机场，依靠景点的名气，努力一下的话每年百十万游客不成问题。但白城、通化这些“小城市”，如果没有活跃的经济活动，乘客数量是无论如何也提高不上去的。更别说“查干湖”这种地方，难道只为了一口来路不明的“胖头鱼”，就会有人愿意坐飞机去松原旅游么？

延吉冬季旅游

摄影：拉上窗帘  2015年

吉林省是以重工业为主的“小省”，国营企业（特别是长春一汽）长期在吉林省经济中占据主导地位，GDP则一直“只比贵州强一点”。国营企业的特点是“效率低”“官气重”，在此背景下，吉林省的私营经济发展很受影响，所以，缺乏外部投资，也就没有“人来人往”热闹的交通。虽然长春龙嘉一时风光，但从整个吉林省来看，除延吉外和长白山之外，民航客流的“后劲”依然令人担忧。

从地理上说，吉林省东部山地较多，而且风景还不错。自吉林市以东，森林、滑雪、雾淞等都是很好的旅游资源。尽早地摆脱国营企业在经济和文化上的束缚，尽快地完成经济转型，发展适合当地特点的多种经济，也许才是吉林省民航未来的希望。