但是，外界普遍认为，这是因为航线的补贴期一般都为3年，补贴期结束后，客源依然不够理想，出于成本的考虑，航线也被迫停运。到2017年，美联航取消了从杭州和西安前往旧金山的航线，原因是上座率不足。

广州白云国际机场新闻发言人戚耀明曾表示，目前的航线补贴主要是在二三线城市开通的国际航线，补贴少的每年几百万，多的每年上千万（最高的超过一亿），“一座二线城市能够拥有直飞欧美的航线，无论是对外宣传，还是吸引外资都有正面的积极作用。”

但国航的总会计师肖烽接受采访时直言，“2015年由于油价低，大家能够承受，但今年如果油价到50美元左右或以上，能不能持续下去，很难说，而且我们国家的预算法执行也越来越严格，地方财政大规模补贴航空公司开国际航线，财政面对的压力也会越来越大。”

而2019年，国际布伦特原油价格已经上涨到60.64美元以上，航空公司和政府双方都会承受不小的压力，法航的退出与海航的审慎也意味着华南洲际航运市场在2019年开年即遭到当头棒喝。

寒冬已至，这对于看天吃饭的航司而言，各家蛋糕会越做越小吗？