3月31日，法航停飞广州-巴黎直飞航线后，广州-巴黎航线直航航班则仅有南航运营，也意味着南航将包揽这条中欧之间的全部直飞客源。

民航专家林智杰对旅界指出，对于二线洲际市场来说，主要的客源都是国内出境游客，因此相比国内航空公司，外航将会感受到更大运营压力。

事实上，虽然早在2004年法国航空就收购荷兰皇家航空组成法国航空-荷兰皇家航空集团，但据彭博报道，近些年荷航在很多洲际航线上一向是补贴法航的，这也是法航在关键时刻挥刀断臂的重要原因之一。

“到了去年下半年开始受油价等因素影响，洲际民航市场经营遭受了更大的压力，市场的增长速度放慢，预计可能会进入一个调整期。”林智杰表示。

“在广州运营的欧美航司已经寥寥无几”，一些业内人士忧心忡忡，“如果南航在广州白云机场一家独大，运力会受到很大限制，选择在广州转机的商务客也会大幅减少”，毕竟没有了天合联盟加码的南航运力不足以与香港、新加坡等机场一较高下，这对广州白云机场力图打造的”广州之路”国际枢纽前景看上去更为模糊。

值得关注的是，广州白云机场虽然雄心勃勃，但给予航司的支持力度也极为有限。

在林智杰看来，海航似乎更多是考虑补贴因素把广州航线搬到了深圳，“深圳机场的补贴一向高于广州。”

因此，不同于法航的境遇，海航虽然关停了广州特拉维夫航线，但即将开通深圳至特拉维夫直飞航线。

此外，去年11月，深圳市文体旅游局与特拉维夫旅游局就两地文化旅游产业合作，特别是双方签署了旅游交流合作协议，也让深圳看上去比广州更有诚意。

二线崩盘

广州只是近年来国内二线城市国际航运市场衰败的缩影。

从2016年开始，陆续就有国际航线停飞的消息，当年9月份，捷星航空停飞了从武汉出发前往澳大利亚黄金海岸的直飞航班，然后在短短一个月内，汉莎航空宣布停飞沈阳往返法兰克福的航线，而英国航空宣布停飞经营三年之久的从成都往返伦敦的国际航线，给出的理由是“不具有商业可行性”。