当年7月，港股上市的海福德集团宣布，由于市场低迷集团业务出现亏损，计划出售旗下的南沙物业；8月海航控股旗下天航控股开始出售其持有的旅游基金投资份额；9月上市公司供销大集宣布拟出售长春、天津、西安多地的房地产公司；12月海越能源宣布转让旗下中南卡通部分股权。

2018年以来，海航继续出售旗下资产，位于北京三元桥的海南航空大厦，也差一点易主。2018年9月，海航控股公告称，计划以12.99亿元的价格向万科旗下的北京厚朴蕴德转让全资子公司北京国晟物业100%的股权。

北京国晟的主要资产正是位于北京市朝阳区东三环北路的海南航空大厦。一旦卖出这栋大厦，海航控股就能产生5.57亿元的收益。但是在该方案出炉后，这则转让海南航空大厦的计划没有得到通过，因价格太低，最终被股东大会否决。

据中国房地产报报道，在2018年12月，北京金融产权交易所专门举办了一次海航物流集团系列资产转让首期推介会，其中有70亿元的资产包计划出售，包括在北京、海南、长沙等地的多个项目，涉及写字楼、酒店、商业地产等。

1月18日，新京报记者致电海航系旗下上市公司供销大集。该公司董秘办工作人员告诉记者，供销大集之前为了解决同业竞争和海航基础在做一些资产置换，并且也为了优化资产结构，处置部分资产，主要剥离的是商业资产，“我们在2018年6月卖了黑龙江置业等公司”。

根据海航集团董事长陈峰2018年11月公开透露的数据，海航系2018年的“卖卖卖”创下世界资产处置之最，2018年处置的资产已经近3000亿元。“后续还有千亿资产在出售路上。”

2018年12月底，海航接受新京报采访时表示，自从2018年以来累计完成近3000亿元规模的资产出售后，“集团资金链情况得到了一定程度的缓解。”

“减负”之下的连锁反应：

从逾期到股权冻结、被动减持

对于海航来说，出售资产既是转型的实际要求，也是逾期债务带来的连锁反应，而债务的影响不止于此。

早在2018年年初，海航系旗下前海航交所、聚宝汇等平台理财产品无法正常兑付的新闻便不断爆出。一些逾期无法偿还的信托，也为海航带来压力。

这种压力直观体现在了旗下股权被冻结、被动减持。

1月12日，海航科技公告称，公司接到控股股东海航科技集团的通知，海航科技集团因合同纠纷，所持有的海航科技股权被轮候冻结2648万无限售流通股，占海航科技总股本的0.91%。

早在2018年12月，海航科技还曾公告，另一股东大新华物流所持有的海航科技股票也因合同纠纷被上海市金山区人民法院司法冻结。