不过，南都记者日前浏览海航订票页面发现，旅客可预订2月19日前广州-特拉维夫的直飞客票，但预订2月20日~23日该航线航班均需中转，搜索2月24日及往后日期则提示“无可销售航班”（如下图）。

来源海航官网 

同由海航运营的深圳-特拉维夫直飞航线则将于2月22日开通。按照官方介绍，该条航线将采用波音787-9梦想客机执飞，每周一、周五两班往返，在战略定位上围绕深圳机场“国际航空枢纽”的发展目标，“填补了海南航空在深圳直飞中东市场的空白”。

至于广州-特拉维夫航线，直飞承运方面或将增加南航“入伙”。依据民航局公示的申请信息（如下图），南航预期从2019年2月起开通广州-特拉维夫往返定期客运直飞航线，每周7班。有分析人士据此推测，海航或将停飞的广州-特拉维夫航线，下一步会转交给南航执行。

来源中国民用航空局

南航联合白云机场

打造“广州之路”或面临更多竞争 

法航、海航相继退出或调整运营广州出发的国际航线的消息在网上引起广泛评论。“在广州运营的欧美航司已经所剩无几”，一些业内人士表示担忧，“如果白云机场国际航线依赖南航，提供的座位量会受限，难以争取到更多选择广州转机的商务客流”，仅靠南航的运力不足以与香港、新加坡等机场竞争，基于此，白云机场打造国际枢纽的”广州之路”前景似乎更加不明朗。

据公开信息介绍，“广州之路”战略最早由南航集团在2006年提出，作为建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标，借助广州航点连接欧洲、中西亚、东南亚和澳洲等地区。南都记者了解到，自2009年开始，南航将澳洲作为国际中转的突破口，在澳洲逐渐建设了悉尼、布里斯班、墨尔本、帕斯、阿德莱德、凯恩斯等6个航点，相关统计显示，2017年南航逐渐占了中澳航线40%的承运份额。

南航在2018年半年报中提到，公司持续拓展国际航线网络的广度和深度，新开广州-普吉、广州-槟城等国际航线，报告期内，广州枢纽中转旅客量达到212.1 万人次，枢纽效应不断显现。

数据来源：民航资源网

除南航将大力发展枢纽中转业务之外，广州白云机场也致力于打造华南的航空中转枢纽。随着“广州之路”战略初步形成，白云机场吸引了汉莎航空，法国航空，澳洲航空，瑞士航空，美国西北航空等欧美航司进驻营运航线。据报道，2016年深圳宝安机场被定位为国际航空枢纽之后，国航、海航、厦航等航司先后开通包括飞往法兰克福，西雅图，洛杉矶，伦敦等欧美航线，占据广州与香港两个大型国际航空枢纽之间的地理优势，令其分流了一部分原本要在广州出发的国际客流。

但南都记者注意到，近几年，汉莎航空，瑞士航空等欧美航司因为上座率不佳，运营成本高企等因素相继宣布取消广州的航线，汉莎航空选择取消广州航点之后，同时减少香港航点的航班量。瑞士航空在华南仅保留香港一个航点，而如今法航也选择退出广州市场。

为搭建更优质的“空中丝绸之路”，在2018年世界航线发展大会期间，广州白云国际机场股份有限公司曾对外宣称，计划三年内新开30条国际航线，其中14条为欧美长航线，包括引入飞往美国，南美等航线，推动开通马德里、罗马、芝加哥等国际航线，并且加强澳新航线产品运营，巩固“非洲快线”的优势；彼时，时任南航集团总经理的谭万庚也对外透露，南航计划2035年将机队规模扩充至2000架，并在全球范围内持续加密航班频次，争取更多航点。