在2019年的民航工作报告中，全面启动ADS-B管制运行被列入2019年民航主要任务。

运行全面启动离不开基础设施设备到位。

2018年底，中国民航西部地区ADS-B（广播式自动相关监视）工程和东部地区ADS-B工程分别通过了竣工验收。

至此，我国空域监视网络得到了全面补充和完善，将有效提高民航空域资源使用效率，提升航班正常，推动行业发展。

此举也标志着中国民航将进入全面启动ADS-B管制运行的准备阶段，中国民航空中航行将迎来新时代。

中国民航“领跑”

2019年，中国民航按计划将全面启动ADS-B管制运行。

这一次，中国民航在新技术应用领域领跑全球。

被誉为“眼睛”的监视技术，主要为管制员和飞行员提供所需的航空运行态势感知信息。

而结合了卫星导航、通信技术、机载设备以及地面设备等多种先进技术的ADS-B，能够提供更加安全、高效的空中交通监视手段，是国际民航组织确定的未来主要监视技术之一，也是近年来全球民航最为热门的新技术之一。

随着东西部地区ADS-B工程竣工验收并投入使用，中国将建成亚太地区规模最大的ADS-B网络。

与此同时，中国民航空管实现了ADS-B设备100%国产化，并率先应用了北斗卫星导航系统授时功能，为北斗的全球应用奠定了基础。

“领跑”并非一蹴而就，得益于10年“台后功”。

业内专家表示，ADS-B是新技术，全球范围内都缺乏足够完善的经验。

自2007年以来，民航局针对ADS-B应用开展了专项研究工作，重点针对美国、澳大利亚、加拿大以及部分欧洲国家ADS-B技术应用和运行策略开展研究。2012年，民航局发布了《中国民用航空ADS-B实施规划》，并于2015年进行了修订。

下面三张图分别为“十三五”期间，全国ADS-B监视8400米、6600米、3300米覆盖图：

近年来，结合中国民航实际运行情况，民航局还相继编制出台了《广播式自动相关监视（ADS-B）管制运行规程》《ADS-B地面站（接收）设备技术要求》《ADS-B数据处理中心配置要求》《ADS-B数据处理中心最低功能和性能要求》等多部针对管制运行、技术要求、工程建设及人员培训方面的标准，基本建立了支撑中国民航ADS-B建设与运行的标准体系，为全行业开展ADS-B建设和应用相关工作奠定了基础。

民航局空管局积极响应民航局要求，自2008年起先后完成了成都—九寨ADS-B评估和试验工程、成都—拉萨ADS-B航线监视工程、H15和Z1航路ADS-B监视工程等5项ADS-B试验和应用工程。

为保证ADS-B数据的有效应用，充分发挥ADS-B技术优势，在民航局的指导下，空管局还组织编制了《民航空管自动化系统应用ADS-B数据的实施计划》《民航空管自动化系统应用ADS-B数据的技术和功能要求》《民航空管系统广播式自动相关监视系统运行管理规定》《民航空管ADS-B设备运行评估指导手册》等指导性文件，指导ADS-B数据应用及与当前运行系统的衔接，对工程实施提供了强有力的支撑。

从引进照搬国外设备和技术，到标准与设备自主研发，最终实现国产化率100%，民航空管人始终以向技术要安全、要效率、要效益的决心和信心，扎实推进ADS-B技术在中国民航的应用。