ADS-B作为航行新技术在提质增效方面的积极作用已经显现。

以新疆地区为例，从2017年底启动ADS-B运行至今，ADS-B对全疆特别是南疆地区的飞行效率提升、航空安全保障效果显著。

目前，管制间隔由之前的程序管制间隔到现在的同高度纵向间隔40公里，间隔缩小了75%，空域容量提升了近3倍。往返南疆支线机场航班正常率得到提升，最大提升50%。南疆地区实现航路监视基本覆盖，安全裕度大幅提升。

重大工程的重要经验

作为民航局“十三五”重点建设项目，东西部ADS-B工程建设内容包括在全国范围内建设308套ADS-B地面站；在7个地区空管局和三亚区管中心建设二级数据处理中心，在空管分局（站）建设数据站；在全国167个地方机场建设ADS-B小型数据处理显示终端；依托7个地区空管局建设通航飞行服务中心及服务站等。

这是极其复杂的系统工程，点多面广线长，涉及单位多，包括空管、机场、边远台站和通信运营商等200多家单位。

此间经验非常值得总结、学习和推广。

为保证工程顺利实施，民航局空管局专门成立了重大工程建设领导小组，由民航局空管局局长车进军任领导小组组长。

在建设过程中，民航局空管局秉承“统一标准、整体实施，协同共管、全面推进”的原则，在空管各级单位的通力配合下，完成了技术方案制订、设备招标采购等工作。经过周密计划和精心准备，2017年，各地区陆续拉开了工程建设实施的序幕。

新疆地区工期短、任务重。为保证2017年12月新疆地区具备ADS-B管制运行能力，民航局空管局组织新疆空管局统筹安排，用实际行动创造了“新疆速度”，提前1年完成建设任务，为东西部ADS-B建设开了个好头。

东北空管局面临着冬季严寒、施工周期短等困难。东北空管局加班加点与时间赛跑，赶在寒冬前完成外台建设，确保2018年6月具备ADS-B试运行条件。

西南地区的特点是高原台站多、施工强度大，尤其是阿里机场海拔高度4268米。西南空管人战胜高原恶劣环境，圆满完成建设任务。

西北地广人稀、站点分散、基础条件薄弱、资源匮乏。面对这些挑战，西北空管建设者行走在西部5个省区，全部行程15万多公里，数次穿越沙漠及戈壁，克服重重困难，保证每个台站的建设都顺利完成。

华北空管局为确保海拉尔程序管制顺利转换到雷达管制，统一规划合理安排，提前完成该地区的建设，为雷达管制运行提供了更加丰富的监视手段。

华东地区则承担了大量中小机场地面站和显示终端的建设任务，协调力度大、难度高。华东空管局通过多种协调形式在空管、机场、通航机场之间架起沟通桥梁，全力推动ADS-B项目实施。

中南地区复杂站点多、施工难度大，特别是海上站点，中南空管局主动发力，克服重重阻力及施工不确定性等困难，保质保量按时完成任务，为洋区航路缩小间隔打下保障基础，同时为海南国际旅游岛旅游航线的发展提供了技术支撑。

“对于参与工程的每个人来说，这段经历平凡却不平常。”民航局空管局建设指挥部相关负责人表示。冬去春来、寒来暑往，不论是千里戈壁、茫茫沙漠，还是冰山雪峰、海岛平台，有需要，就有空管建设者。

中小机场和通航服务并行

帮助中小机场空管发展是民航空管系统主动担当的责任。

东西部ADS-B工程包括在167个地方机场建设ADS-B数据处理小型显示终端，此举有利于为中小机场运行提供精确、实时的航空器监视信息，完善中小机场空管基础设施建设，增强中小机场运行保障能力。

民航局空管局按照民航局要求，充分发挥系统优势，全方位支持中小机场空管发展。

空管系统各单位不仅在建设上为中小机场空管运行提供更加丰富和先进的监视手段，还针对新技术应用以及系统使用与维护，为中小机场技术和运行人员提供了有针对性的业务培训和技术支持，帮助中小机场切实提高安全运行水平。

未来，民航局空管局还将针对ADS-B数据处理小型显示终端在地方机场的应用，进一步提出指导意见，帮助地方机场做好系统运行维护工作。