签证简化后，中日航班呈爆发式增长。

航线火爆

中国人赴日游的火爆商机点燃了航空公司的热情。

民航局运输司近日发布的《关于国际航线经营许可公示（A2019002）》显示，2019年1月8日-2019年1月14日期间，收到的部分许可申请已经过初审，拟按程序颁发许可，共涉及48条国际航线。

值得关注的是，这48条国际航线除了5条全货运航线及7条亚欧航线，其余3/4航线均为中日航线，包括国航、厦航、南航、首都航空、乌鲁木齐航空、吉祥航空等8家航空公司纷纷以新开航线或者增班的形式加大日本运力。

按照拟开航日期，这些已过初审的36条新增航线将赶在今年日本传统赏樱季前的2月-3月期间开通，其中24条航线均由中国省会或二线城市飞往大阪，名古屋、札幌、冲绳也有部分航司开通或增班。

虽然在航线新增列表里旅界君没有看到中日航线之间最大承运人东航的身影，但是东航和日本航空公司（下称日航）于去年8月2日在上海签署了一份联营合作备忘录，双方计划建立新的战略合作伙伴关系，并在中日航线以及各自的国内航线上开展联营合作。

目前东航是中日航线的最大承运人，共执飞22条航线，连接两国26个航点，每周往返航班达到522班。

据悉，东航和日航在中国80多个城市，日本50多个城市之间将在运价协同，航班衔接等方面展开合作。

东航方面曾表示，如果合作最终获得政府审批许可，双方将在2019年开展联营合作。

而就在一年前，中日航线上还只有33个中国机场与23个日本机场参与运营，其中2个中国机场（北京与浦东）与4个日本机场（东京2场、大阪、名古屋）单向周航班量超过100班。航线数量（约）在103个。

此后，随着冬季赴北海道旅游需求的增长，2017年海航开通杭州-新千岁航线，吉祥航空开通浦东-新千岁航线。新千岁机场成为2017年诸多运营中日航线的机场中增速较快的机场。

2017年新千岁机场国际旅客吞吐量首度突破300万人次，达到330万人次。2018年1月吉祥航空新开每周3班的南京-新千岁航线。2017年2月春节期间天津航空将天津-札幌航线升级为A330执行，东航亦将浦东-札幌调配为宽体机执飞。

在航线增开的大背景下，2017年中国赴日本735.58万人次，同比增长15.4%。中国赴日本规模已由10年前的100万人次增长到七百万人次。

值得一提的是，2017年赴日人数已是2013年赴日人数的三倍。中国持续保持日本第一大入境目的国家，同时日本也是中国第二大出境目的国家。

奥运助力

中日航线的大幅增长背后离不开2020年东京奥运会的助力。

事实上，东京2020年奥运会可以暂时推动日本经济。根据日本银行的说法，经济的增长可以采取两种形式。一个是活动前基础设施支出的增加; 另一个是入境旅游的增长。

而日本政府的目标是将外国游客人数从2017年的2870万增加到2020年的4000万，到2030年增加到6000万，这一切都离不开新航线的开通。

为了在2020年东京举办奥运会期间实现4000万外国游客的目标，日本政策制定者也在今年继续对中国游客放宽签证规定，并邀请低成本航空公司在主要机场开展服务。