入境旅游已经成为日本重要的经济引擎，2017年有2870万外国游客进入日本，创纪录的数量。旅游支出达到4.4万亿日元的历史最高水平，购物和住宿占近三分之二的费用。由于日本吸引了首次访问者和重复访问者，因此入境旅游可能会在2020年奥运会之前及之后继续保持强劲增长。

同时，日本为了能为2020的东京奥运会吸引更多的中国游客前来，安倍政府和东京市长已经采取了一些措施来改善外国旅游体验，例如更大的无线互联网接入，升级的交通网络，更多的英语标志，以及区域振兴以吸引更多游客前往新的目的地。

不久前，日本又放大招，放低了私人导游的考核，最主要要求就是：能上一门外语和又导游证。这一项政策的放松，让日本出现了大量学中文的的人。

日本媒体这样形容中国人的赴日旅游消费，“我们没有体验过中国春运，但看到中国旅游团，就知道了春运的厉害。”日本餐馆老板则说：“如果没有中国游客，日本旅游业就无法生存。”

但申请新航线是航空公司对未来市场发展的中长期预期，不是每个航空公司都能申请到称心如意的航线，需要民航局与通航国家民航部门的批复、需要获得机场的时刻、亦与两国航空运输协定有一定关系。

此前，中日两国曾就扩大航空运输安排签署协议，协议扩大中日两国间的航空运输市场准入，允许双方更多航空运输企业进入中日航空运输市场。取消了对中方航空公司大阪、名古屋起降架次的限制；允许双方指定航空运输企业在航线表上除北京、上海以外的中国地点与除东京以外的日本地点之间经营任何数量的定期客货运航班。

根据上述协议规定，中日之间北京、上海、东京相关航线及新加入中日航线运营的航空公司需要双方协商外，我国的航空公司申请新开航线成功与否的关键理论上在我国民航局。

而民航局此次对中日航线的大开绿灯才是此次中日航线爆发式增长的决定性因素。